В социальных сетях появился видеоролик из Татарстана, где сотрудники Госавтоинспекции остановили автомобиль Li L7, двигающуюся без водителя. На переднем водительском сиденье никого не было, но в салоне находились четыре человека.
Молодые люди выглядели очень веселыми, и, возможно, некоторые из них были в нетрезвом состоянии, при этом никто не был пристегнут ремнем безопасности. Сотрудники ГИБДД пытались выяснить, кто управлял машиной. Ведь она действительно ехала и остановилась по их требованию.
Однако молодые люди настаивали, что автомобиль двигался на автопилоте, запускался и останавливался с помощью телефона.
Тогда сотрудники попытались выяснить, кто собственник машины. Им оказался один из молодых людей на заднем сиденье, который также отрицал, что управлял автомобилем. В итоге инспекторы выписали штрафы за непристегнутые ремни безопасности каждому участнику поездки и отпустили их.
Верховный суд разъяснил, что управление транспортным средством — это целенаправленное воздействие на него со стороны человека, в результате которого автомобиль перемещается в пространстве (вне зависимости от запуска двигателя). Следовательно, лицо, которое нажало кнопку начала движения, может быть приравнено к водителю и лишено прав в случае нахождения в состоянии опьянения.
Вызывает беспокойство то, что беспилотный транспорт все чаще появляется на наших дорогах: проводятся многочисленные эксперименты с такими машинами в разных регионах, как среди грузовиков, так и такси. Кроме того, по параллельному импорту поступают авто с возможностью самостоятельного передвижения. Однако правовые вопросы, связанные с этим видом транспорта, пока остаются нерешенными.
Когда такие автомобили только начали появляться на дорогах, корреспондент «Российской газеты» тестировал Skoda Yeti. В частности, он активировал функцию автоматической параллельной парковки. Машина выбрала, по своему мнению, подходящее место, начала маневр и столкнулась с припаркованной «Газелью». Сотрудники ГИБДД, прибывшие на место, долго не могли понять, что произошло — как автомобиль мог самостоятельно парковаться, ведь тогда такие машины были редкостью. Корреспондент даже предлагал продемонстрировать функцию, но инспекторы отказались. В итоге оформили ДТП и отказ в возбуждении административного дела.
В целом правовые пробелы в регулировании беспилотного транспорта остаются до сих пор. Разобраться в вопросах ответственности и вины здесь крайне сложно. В настоящее время наше законодательство не предусматривает передвижения беспилотных автомобилей.
Возникает множество вопросов, когда беспилотник сталкивается с обычным автомобилем.
С одной стороны, оператор, управляющий машиной, может находиться за рулем или рядом, контролируя движение. Если он отвлекся — тогда вина на нем. Но может быть и так, что он пытался принять управление на себя, но не смог — тогда ответственность лежит на производителе. Или собственника машины, поскольку надо устанавливать в результате чего произошел сбой. В результате неправильной настройки машины производителем или из-за того, что в нее вмешался пользователь?
Есть и другой вариант: за автомобилем следит внешний оператор. Кто в случае аварии понесет ответственность? Эксперт считает такого оператора водителем, однако в действующем законодательстве такой позиции нет.
В целом, пока беспилотные автомобили не совершают большого числа аварий. Рост количества ДТП связан лишь с увеличением числа машин на дорогах.
Тем не менее, правовые вопросы, а именно кто и за что отвечает, необходимо решить прежде, чем проводить эксперименты на дорогах. Их количество будет расти, создавая новую группу риска.
Опыт других стран
Технологии беспилотного транспорта сейчас стремительно развиваются. Заказать поездку на роботакси уже возможно через сервис Uber в некоторых регионах США, а в ближайшем будущем такая услуга станет доступна по всему миру. По данным немецкого новостного канала N-TV, в течение следующих шести лет планируется вывести на рынок не менее 20 тысяч беспилотных автомобилей в разных странах.
Естественно, беспилотные машины будут электрическими — экологическая повестка остается актуальной. Такси-сервисы стремятся экономить не только на водителях, но и на налогах.
В качестве примера немцы представили роботакси на базе внедорожников производителя электромобилей Lucid. Uber получил финансирование от государственного инвестиционного фонда Саудовской Аравии, поэтому средства для развития проекта имеются.
Сообщается, что Lucid получит от Uber 300 миллионов долларов, включая средства на установку необходимого оборудования. В автомобилях будут использовать технологии американского разработчика беспилотных автомобилей Nuro. Кроме того, Uber также может использовать и кооперацию с немецким концерном Volkswagen.
Тестовые заезды запланированы на конец текущего года. Как сообщили в Volkswagen и Uber, для этих испытаний будут использоваться беспилотные микроавтобусы VW ID.Buzz, а технологию управления предоставит дочерняя компания VW — Moia. Минимизация затрат повышает шансы на успех в конкурентной борьбе.
Основным конкурентом Volkswagen могут стать беспилотные автомобили Waymo от Google, которые уже можно заказать через приложение Uber в некоторых городах США. Недавно Uber объявил о начале продаж беспилотных автомобилей китайской компании Baidu за пределами США.
Однако развитие роботакси явно опережает законотворчество. Беспилотные технологии пока не совершенны. Ранее фиксировались смертельные аварии, за которые надо было кому-то отвечать. А кому, если за рулем никого?
Известен один случай со смертельным исходом во время вечернего тест-драйва Uber, а также были трагические инциденты, связанные с с программным обеспечением автопилота Tesla. Поэтому, скорее всего, полностью без присутствия человека в салоне роботакси все же не обойтись.
В городе Остин, штат Техас, набирает обороты соперничество между Waymo и Tesla. Несколько недель назад Илон Маск запустил там первую службу небольших роботакси, где водители выполняют роль диспетчеров, находясь на пассажирских местах. На пошлой неделе Tesla расширила зону обслуживания, а Waymo, считающаяся многими экспертами лидером в области технологий автономного вождения, также расширила зону обслуживания.
Однако в таком случае возникает вопрос: зачем тогда нужны дорогостоящие технологии, если за рулем все равно будет находиться человек? И еще один важный момент — готов ли живой диспетчер нести уголовную ответственность, если автопилот случайно приведет к смертельному происшествию?
Пока эксперимент в американском Остине проходит без подобных инцидентов, но это все до первой трагедии. Тогда начнутся длительные судебные разбирательства, поскольку национальные законодательства западных стран еще не адаптированы под беспилотные автомобили, и, скорее всего, ответственность ляжет на фирмы-разработчики. Но это не точно.
Источник: https://rg.ru/2025/07/18/mashina-bez-voditelia-kto-otvetit-za-narusheniia-pravil-ili-avariiu.html
Если у вас возникли вопросы касаемо проведения автотехнической судебной экспертизы, АНО ЦСЭ «Рособщемаш» предоставит вам необходимую поддержку и поможет разрешить все вопросы и проблемы.