Top.Mail.Ru
Архивы Технические новости - Expert Portal.ru

Рубрика Технические новости

Мы все под колпаком

Шахматиста разоблачила камера в туалете. Он использовал мобильный телефон для получения подсказок

Чешский гроссмейстер Игорь Раусис во время турнира в Страсбурге был пойман с мобильным телефоном в кабинке туалета. Ему грозит дисквалификация, но способ поимки вызывает вопросы об этичности таких расследований.

В шахматном мире разгорелся очередной скандал. На турнире в Страсбурге с поличным был пойман чешский гроссмейстер Игорь Раусис, использующий компьютерные подсказки во время партии. Шахматиста «застукали» в кабинке туалета с телефоном в руке. За мошенничество Раусису грозит дисквалификация Международной шахматной федерацией (FIDE).

Шахматист уже признался в содеянном и подтвердил факт использования телефона во время соревнования в письменном виде. Надо сказать, что многие уже давно подозревали Игоря Раусиса в нечестной игре. Рейтинг 58-летнего шахматиста в последние годы стремительно рос, игра становилась все увереннее. В раскрытии мошенничества участвовал глава судейской комиссии ФИДЕ Лоран Фрейд и арбитры соревнования, у которых также возникли сомнения насчет честности гроссмейстера.

Однако у истории с поимкой нечестного гроссмейстера есть и другая сторона. В сети уже вовсю «гуляет» снимок сидящего на унитазе гроссмейстера с телефоном в руке. Мы не будем публиковать данное фото по этическим причинам. Но каким образом оно было сделано? И насколько оно законно? Были ли в кабине установлены скрытые камеры или же именно за Раусисом настолько пристально следили организаторы, решившие наведаться в туалет для разоблачающего фото? Поклонники шахмат и просто любители этого вида спорта считают, что Раусис может подать в суд за «пикантное» фото, которое стало достоянием общественности, но на которое он не давал согласия. Но пока никаких заявлений, кроме извинений перед соперниками и организаторами, от Раусиса не последовало. От международной федерации, кстати, тоже до сих пор нет официальной информации о произошедшем. Будем следить за развитием событием.

данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Источник: https://www.sportmk.ru/sports/2019/07/15/shakhmatista-razoblachila-kamera-ustanovlennaya-v-kabinke-tualeta.html

Что будет, если перестанет работать Глонасс или GPS

Одна из трех глобальных спутниковых навигационных систем – европейская «Галилео» — дала сбой. Пользователи не получают сигналы с космических аппаратов. Система из 26 спутников общей стоимостью в несколько десятков миллиардов евро перестала работать. «МК» расспросил эксперта о возможных последствиях сбоя других глобальных навигационных систем, например, американской GPS или российской ГЛОНАСС.

Европейская система ГЛОНАСС – самая молодая. С самого начала она строилась по принципу совместной работы с американской GPS. Поэтому пользователи европейской системы в большинстве своем не ощутили особых неудобств от сбоя своей системы. Сообщается, что сбой может быть связан с рассогласованием сигналов точного времени.

В составе орбитальной группировки «Галилео» 26 спутников, 22 из которых рабочие. Каждый аппарат стоит более 100 млн евро. Частично аппараты выводились на орбиту с помощью российских ракет «Союз», стартовавших с космодрома Куру во Французской Гвиане. «Галилео» разрабатывали и финансировали страны Евросоюза, а также Китай, Израиль, Южная Корея и Украина.

В орбитальных группировках ГЛОНАСС и GPS спутников больше, чем в «Галилео» и созданы они были еще в прошлом веке, как военные навигационные системы – для наведения систем оружия. Позже в США GPS активно коммерциализировалась и проникла буквально во все сферы жизни.

«МК» спросил редактора журнала «Арсенал Отечества» Алексея Леонкова, что произойдет, если завтра масштабный сбой случится в работе ГЛОНАСС и GPS.

-Года три-четыре назад американцы в Сан-Диего проводили учение своих военно-морских сил, — рассказал Алексей Леонков. – Отрабатывали, в том числе, тактику ведения боевых действий в случае отказа GPS. На случай, если вероятный противник отключит систему глобального позиционирования или нарушит ее работу.

И так получилось, что не только «отрубили» высокоточные сигналы GPS на военных частотах, но и полностью нарушили передачу сигналов стандартной точности для гражданских потребителей. Причем на большой территории. Получился мощнейший системный сбой.

Из-за отсутствия навигационных сигналов перестали летать гражданские самолеты, потому что у них вся автоматика завязана на навигацию и точные координаты. Не получая сигналы GPS, автоматизированные системы не давали разрешения на вылет. Самолеты, которые шли на посадку, потеряли ориентацию, садились без автопилота, была паника в воздухе.

Отказали банковские системы. Банкоматы не выдавали деньги, потому что не фиксировалась их геолокация в банковской системе. Службы доставки, такси тоже не могли нормально работать.

Навигаторы перестали выдавать привычные команды вроде «через 200 метров поверните налево», «через триста метров держитесь правее». А многие водители разучились ориентироваться на местности и без навигатора поехать уже не могут.

Все экстренные службы — спасения, полиции, пожарные, «скорая помощь» — тоже не смогли работать в обычном режиме, потому что не знали, куда ехать по вызову. Паника продолжалась несколько часов.

Системы навигации вошли уже в повседневную жизнь. Все сотовые телефоны работают по GPS-сигналам, и когда идет сбой в позиционировании, операторы не могут пользователя правильно идентифицировать и определять, что он находится в их зоне. То есть при отказе такой системы происходит паралич всего цифрового мира, к которому мы привыкли и основой которого является система навигации. Все будет парализовано

Другой пример. В 2003 году американцы отключили сигналы GPS на территории Ирака перед началом военных действий. Спутники не транслировали сигналы на эту территорию. Перестали работать почти все гражданские информационные системы. Системы вооружения, которые Ирак закупил у стран НАТО, тоже отказали. Прежде всего, комплексы ПВО. Зенитные системы Ирака не сработали, и американская авиация провела очень удачные налеты и вывела последние комплексы ПВО Ирака из строя.

События в Ираке, кстати, многие государства подвигли на создание национальных систем навигации. Китайцы начали создавать «Бэйдоу» и Россия начала ускоренно восстанавливать утраченную в 90-е годы группировку спутников ГЛОНАСС. Ведь, если нет ГЛОНАСС, никакое наше высокоточное оружие не сможет работать. Инерционные системы, конечно, частично дублируют позиционирование, но выход самолетов или ракет на цель с указанными координатами без сигналов навигационных систем затруднителен.

Снизить риски от издержек гражданских пользователей при отказе какой-либо системы навигации позволяет внедрение устройств, работающих от нескольких систем. Сейчас, например, пытаются внедрить ГЛОНАСС в сотовые телефоны вместе с GPS. Гаджеты с двойной системой навигацией, например, GPS и ГЛОНАСС, или ГЛОНАСС и Галилео — защищены на случай сбоя в какой-то одной системе. Пользователи таких гаджетов сбоя не заметят. А если они ориентируются только на одну систему, то при выходе из строя их ждет непростое испытание.

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Источник: https://www.mk.ru/politics/2019/07/15/ekspert-rasskazal-o-tekhnologicheskom-paraliche-posle-sboya-sputnikov-galileo.html

Автобусы будут тормозить сами

Российские автобусы и грузовики планируют оборудовать системами экстренного торможения, действующими на основе искусственного интеллекта независимо от водителя. Соответствующие поправки в технический регламент стран Таможенного союза разрабатывают в Минпромторге, рассказали «Известиям» в ведомстве. В перспективе все автомобили могут обязать переходить на такие системы, уточнили «Известиям» в Минтрансе. Аналогичные стандарты уже частично действуют в развитых странах, а окончательный перевод всего транспорта, в том числе старых машин, на автономные системы торможения в Европе и США запланирован на 2025 год, рассказали «Известиям» эксперты в области искусственного интеллекта. По мнению автопроизводителей и участников рынка, России в любом случае придется адаптироваться под мировые стандарты безопасности, однако обязательство ставить на авто системы умного торможения может увеличить стоимость новых транспортных средств на 5–15%.

Автопроизводителей намерены обязать устанавливать на все грузовики и автобусы интеллектуальные автономные технологии экстренного торможения (так называемые системы активной безопасности), сообщили «Известиям» в Минтрансе. По словам представителей ведомства, такие поправки уже разрабатывает Минмпромторг.

Там «Известиям» подтвердили подготовку соответствующих изменений в техрегламент Таможенного союза. Отправка проекта изменений в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) запланирована до конца III квартала этого года. Однако конкретные сроки перехода на новый вид систем торможения в авто пока не определены. В Минмпромторге уточнили, что изменения фактически продублируют правила, уже согласованные автомобильным техрегламентом Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН).

ЕЭК ООН разработала рекомендации к безопасности грузовиков еще в 2011 году, следует из материалов комиссии. В 2016-м они были приняты большинством развитых стран как обязательные требования к производителям. Ряд из них уже оснащают свои авто такими технологиями по умолчанию (например, Volvo).

По словам президента компании по разработке искусственного интеллекта Cognitive Technologies Ольги Усковой, предполагается, что к 2025 году Европа и США распространят это требование на все транспортные средства, в том числе и на старые. Каждый автомобиль будет обязан пройти сертификацию на соответствие стандартам безопасности, фактически техосмотр, пояснила она. Машины без этой «визы» не будут допущены до движения на дорогах. Ольга Ускова уверена, что Россия должна внедрять такие же требования параллельно с развитыми странами. В Минтрансе на вопрос «Известий», поддерживает ли ведомство переход нашей страны на эти стандарты, ответили положительно.

С просьбой форсировать законодательное закрепление стандартов обязательного оборудования технологией экстренного торможения выступил член рабочей группы по разработке Национальной стратегии по развитию искусственного интеллекта Андрей Черногоров, следует из его письма председателю комитета Госдумы по экономической политике, промышленности и инновациям Сергею Жигареву (есть у «Известий»). Последний сообщил «Известиям», что инициативу в целом поддерживает. По его словам, первыми на такие стандарты могут перейти пассажирские коммерческие перевози.

Россия не готова

Российские производители пока не готовы в обязательном порядке устанавливать на свои автомобили системы активной безопасности, в том числе автономного экстренного торможения, сказал «Известиям» представитель одного из крупнейших отечественных автоконцернов на условиях анонимности. Необходимой собственной компонентной базы на данный момент не существует, поэтому требование ставить на машины такие технологии поставит российский автопром в полную зависимость от иностранных технологий. А это вопрос безопасности, поскольку контроль за интеллектуальным управлением отечественного транспорта фактически получит зарубежная сторона, пояснил собеседник «Известий».

Такие системы будут устанавливаться на «КамАЗы» нового поколения по желанию заказчика, рассказал «Известиям» представитель компании. В обозримом будущем эта опция должна стать обязательной, потому что она значительно улучшает безопасность дорожного движения. Однако технология довольно дорогая, ее внедрение может привести к росту стоимости грузовика на 5–15%.

В «Киа Моторс Россия и СНГ» заявили «Известиям», что внедряют системы активной безопасности в том числе в масс-сегменте, однако в России актуальность их обязательной установки несколько нивелируется состоянием дорожной инфраструктуры и покупательной способностью населения. Появление дополнительных элементов безопасности приводит к ощутимому росту цен, однако взамен водитель получает надежного помощника, который снимает часть нагрузки и делает рутинные поездки более безопасными и легкими.

Обновление техрегламентов новыми стандартами конструкции авто для улучшения безопасности — это постоянный глобальный процесс, пояснил «Известиям» исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин. Ряд опциональных функций, например, ABS, таким образом сегодня стали обязательными, добавил эксперт. По его словам, безопасность машин растет, однако из-за этого параллельно увеличивается их стоимость. По оценке Игоря Коровкина, в России подобный стандарт удорожит авто примерно на 5–10% и появится не раньше, чем через 4–5 лет.

Российский авторынок и так не в очень хорошем состоянии, автопроизводители постоянно просят правительство выделить средства на поддержку спроса, заявил «Известиям» аналитик «ВТБ Капитал» Владимир Беспалов. По его мнению, в массовом сегменте любое увеличение цены будет воспринято негативно, поскольку российский покупатель недорогих авто не готов доплачивать за безопасность.

Данный текст опубликован на сайте https://expertportral.ru

Источник: https://iz.ru/897660/dmitrii-grinkevich-aleksandr-volobuev/ostanovka-bez-trebovaniia-avtozavody-obiazhut-stavit-umnye-tormoza

Про электрический самолет

Первый российский электрический самолет взлетит в 2020 году

Первый в России самолет с электрическим двигателем планируется поднять в небо в 2020 году.

— Демонстратор гибридной силовой установки с электрическим двигателем на основе высокотемпературной сверхпроводимости испытают на борту летающей лаборатории, — рассказали РИА Новости в Фонде перспективных исследований.

В начале февраля в Москве на базе Центрального института авиационного машиностроения был успешно испытан двигатель на сверхпроводниках мощностью 500 киловатт. Примененные при его создании технологии могут быть использованы в перспективных летательных аппаратах: самолетах местных авиалиний, аэротакси с вертикальным взлетом и посадкой, винтокрылых машинах.

— Использование высокотемпературных сверхпроводников в электродвигателях значительно снижает габариты и вес систем электроснабжения и электродвижения, что крайне актуально для воздушных судов с прорывными характеристиками, — объяснили в ФПИ.

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Источник: https://rg.ru/2019/02/18/reg-cfo/pervyj-rossijskij-elektricheskij-samolet-vzletit-v-2020-godu.html

 

Aquatherm Moscow

Самая крупная в России и СНГ выставка оборудования для отопления и водоснабжения, сегодня и завтра — 14  и 15 февраля 2019 года, В Крокус Экспо. Мы идем, будет много интересного

  • отопительное оборудование
  • оборудование для водоснабжения
  • трубы, фитинги, арматура
  • бассейны и оборудование для бассейнов и бань
  • КИП и системы автоматизации
  • оборудование для систем вентиляции, кондиционирования и климатического контроля

В Америках опять все плохо

В городе Арлингтон в пригороде Вашингтона в метро произошел взрыв трансформатора, за которым последовало задымление, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-секретаря городской пожарной службы.

Инцидент произошел в районе станции «Рослин».

По данным пресс-службы метрополитена, произошедшее не сказалось на графике движения поездов, которое продолжается без перебоев.

Район взрыва был оцеплен. К настоящему моменту оцепление снято.

Пользователи сообщали, что в близстоящих домах были перебои с электричеством.

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

http://www.aif.ru/incidents/v_prigorode_vashingtona_proizoshel_vzryv_v_metro

Комментарий Expertportal.ru: не только у наших кривые руки

Для железнодорожников наступило будущее

В ЦППК приходят на собеседование к роботу

С роботом «Верой» пообщались 3,5 тыс. потенциальных сотрудников Центральной пригородной пассажирской компании

АО «Центральная ППК» с октября 2018 года использует виртуального помощника «Веру» для обработки обращений соискателей. Как сообщает пресс-служба перевозчика, с роботом уже пообщались 3,5 тыс. потенциальных сотрудников.

«Вера» отвечает на входящие звонки и задает уточняющие вопросы, составленные с учетом специфики работы компании. Отдельные алгоритмы разработаны для будущих билетных кассиров, кассиров-контролеров, машинистов и помощников машинистов и соискателей на другие вакансии компании. В среднем один диалог с соискателем длится около 3 минут и охватывает 7-10 вопросов. За это время робот «понимает»: соответствует ли человек первичным требованиям вакансии. Если да, то система назначает дату собеседования.

Виртуальный помощник принимает звонки в режиме 24/7. Благодаря такому режиму работы и использованию скриптов робот «Вера» за один месяц обрабатывает в 2 раза больше обращений, чем сотрудник отдела управления персоналом компании.

«На данном этапе мы используем виртуального рекрутера в тестовом режиме: оцениваем результаты работы, качество взаимодействия с соискателями, вносим дополнения в скрипты диалогов. «Вера» уже сейчас повышает эффективность коммуникаций отдела управления персоналом с кандидатами, помогает претендентам на вакансии оперативно получить информацию, приглашение на собеседование», — заявила пресс-секретарь АО «Центральная ППК» Софья Попова.

Сотрудники компании подключаются к работе с соискателями на первом этапе, если звонок сорвался, или в интервью важно получить ответы на специальные вопросы, касающиеся опыта соискателя (машинисты и помощники машинистов).

Как ранее пояснили Gudok.ru в АО «Центральная пригородная пассажирская компания», внедрение новейших технологий в сфере подбора персонала обусловлено значительным объемом обращений соискателей.

Робот «Вера» — система подбора персонала, разработка российской компании Stafory.

АО «Центральная пригородная пассажирская компания» — крупнейший перевозчик среди пригородных пассажирских компаний России. ЦППК осуществляет 91,4% всех перевозок на Московском железнодорожном узле, 63,4% — в России.

Полигон компании — более 2 тыс. остановочных пунктов в 11 регионах страны. В 2017 году электропоезда ЦППК выполнили 866 991 рейс, перевезли 573,4 млн человек. Точность исполнения графика движения составила 98%.

В собственном парке компании 101 поезд.

ЦППК является оператором первых двух линий Московских центральных диаметров (МЦД): Одинцово — Лобня и Нахабино — Подольск. Движение поездов по маршрутам двух диаметров начнется во второй половине 2019 года.

Также ЦППК организует мультимодальные перевозки — проезд на электропоезде и микроавтобусе — для жителей микрорайонов г. Пушкина и г. Домодедова. Расписание микроавтобусов привязано к графику движения пригородных поездов.

Анна Булаева, Gudok.ru

данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

источник: http://www.gudok.ru/news/?ID=1451498

Комментарий Expertpotral: и судей на роботов заменить

О работе пожарной лаборатории

Как в пожарной лаборатории определяют причины возгорания

По обугленной древесине, металлическим изделиям можно уточнить время горения, температуру и направление огня.

Потушить огонь — самое главное, но на этом работа пожарных не заканчивается. Следующий этап — установление причины возгорания. Кто и как это делает, узнал корреспондент «АиФ — Тюмень».

После пожара дом капитально ремонтируют. Не горит! Жильцы сгоревшего дома оценили капремонт и качество материалов

Вещдоки с пожаров занимают целую комнату в Испытательной пожарной лаборатории МЧС по Тюменской области. Пусто здесь не бывает никогда. Помимо мешков с проводкой, кусков обуглившихся облицовочных материалов, можно увидеть электрочайники, телевизоры, холодильники — любые предметы, способные рассказать историю возникновения огня.

Обычному человеку непонятно, что можно узнать на месте пожара, ведь огонь на своем пути уничтожает все. Кстати, порой так считают и многие поджигатели, надеясь, что их не найдут.  Специалисты лаборатории каждый день своим трудом опровергают это убеждение.

«Это только кажется, что огонь все скроет. На самом деле специальные приборы, исследования позволяют восстановить всю цепочку возгорания. А если это был поджог, то мы помогаем в какой-то степени и найти преступника. Например, с помощью исследования можно узнать, какое горючее использовалось для поджога. Бензин это был или керосин, если бензин, то мы определяем марку и даже выясняем, на какой заправке его купили», — рассказывает заместитель  начальника судебно-экспертного учреждения ФПС «Испытательная пожарная лаборатория» по Тюменской области (далее ИПЛ) Салават Ягудеев.

Специалисты лаборатории выезжают на пожары, исходя из степени тяжести происшествия, в каждом случае их задача — установить причину возникновения огня. Проходя по пеплу и золе в сгоревшем доме, пожарные обращают внимание на каждую мелочь. По обугленной древесине, металлическим изделиям можно определить время горения, температуру и направление огня.

«Во время пожара огонь распространяется неравномерно, специалист может по состоянию бетона, древесины, копоти определить, где возникло возгорание. Например, в том месте, где началось горение, температура наибольшая, бетон больше прогревается, а уголь мелкий, буквально превращается в пыль.

Такого, чтобы невозможно было определить, из-за чего возник огонь, практически не бывает

Прояснить картину случившегося помогают и рассказы очевидцев, пожарных, первыми прибывших на место ЧП. Итоговое заключение всегда делается после изучения всех обстоятельств пожара. Такого, чтобы невозможно было определить, из-за чего возник огонь, практически не бывает, если только не снесли сгоревшее здание бульдозером».

Возгорание транспорта на трассе. «Просто так ничего никогда не загорается». Как уберечь автомобиль от пожара

Определив очаг возгорания, пожарные собирают с этого места все, что поможет установить точную причину огня. Это и проводка, и бытовая техника и так называемый пожарный мусор. Все это отправляется на исследование в лабораторию. Здесь специалисты разбирают вещдоки чуть ли не на молекулы. Например, ту же проводку отправляют на рентген и металлографию, по ее состоянию эксперт скажет, где возникло замыкание и когда: до пожара или во время. Изучают до болтика и бытовую технику, чтобы выяснить, в каком месте возникла неполадка, приведшая к трагедии.

Пожарный мусор — пыль, золу, собранные с места происшествия, помещают в специальные колбочки. Несколько часов работы с химикатами, микроскопами — и специалист скажет, помогло ли пламени разгореться горючее вещество.

Горит или не горит?

Отдельное направление лаборатории — исследование на горючесть материалов. В специальную печку без сожаления отправляют стройматериалы. При температуре до 900 градусов в нем горят сайдинг, композитные панели и многое другое. Испытания проходят не все.

«Вот в этой панели между двух слоев алюминия содержится композитный слой, именно он представляет опасность при пожаре. Как правило, это прессованная пленка, пластик низкого качества. Горит хорошо и выделяет едкий дым, — рассказывает начальник ИПЛ Михаил Полухин, показывая обгоревшую панель. — Итог испытания неутешителен — группа горючести Г4 — самая высокая».

Оценивают горючесть по ряду параметров: температуре дымовых газов внутри печи, площади повреждения, весу материала (до и после) и даже по скорости падения капель.

В соседней лаборатории поджигают ткани и выносят вердикт: можно использовать такие шторы, например, в кинотеатре, актовом зале, или нет. К слову, если зал будет на третьем этаже, то и требования к материалам будут жестче.

«Вместе с этажностью здания растут и требования пожарной безопасности к нему. И касаются они всего здания целиком. Например, нельзя, чтобы на первом этаже половое покрытие было из материала с менее высокой группой горючести, а на седьмом — с более высокой», — рассказывает Михаил.

На исследование в лабораторию могут принести стройматериалы не только организации, но и горожане. Особенно, если есть сомнения в качестве.

«Первую строчку в рейтинге опасных стройматериалов занимает пенопласт. Материал достаточно дешевый, но при контакте с огнем выделяет едкий токсичный дым. А чаще всего именно отравление продуктами горения становится причиной смерти в пожарах, когда люди задыхаются и просто не успевают дойти до двери», — комментирует Михаил Полухин.

К выбору стройматериалов пожарные советуют относиться внимательно. Не надо стесняться просить у продавца документы, подтверждающие безопасность. А если есть сомнения, то лучше обратиться за помощью к сотрудникам лаборатории, ведь любой пожар лучше предупредить, чем потом тушить.

Справка

По итогам деятельности в 2018 году Испытательная пожарная лаборатория была признана лучшей по Уральскому федеральному округу. В рамках X Всероссийского фестиваля профессионального мастерства «Созвездие мужества», который ежегодно проходит в МЧС России, прошел региональный этап конкурса среди судебно-экспертных учреждений федеральной противопожарной службы Уральского федерального округа. Конкурс проводился дистанционно. На основе анализа представленных участниками материалов, показателей деятельности лаборатории, после подведения итогов получилось, что у ИПЛ по Тюменской области самый высокий коэффициент в пересчете на каждого сотрудника за минувший год. Это не единичная победа, в 2015 и 2016 гг. испытательная пожарная лаборатория также становилась лучшей.

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Источник: http://www.tmn.aif.ru/incidents/details/ogon_ne_skroet_kak_v_pozharnoy_laboratorii_opredelyayut_prichiny_vozgoraniya

Комментарий Expertportal.ru: в статье описаны некие идеальные ситуации. В жизни так к сожалению бывает не всегда. И до лаборатории все редко доходит. Да и не изымают часто ничего, никаких вещь доков.

Новые требования по газу

МОСКВА, 18 января. /ТАСС/. Минстрой России сделал обязательным оснащение жилых новостроек газовой сигнализацией и легко вышибаемыми при взрыве стеклопакетами. Соответствующие требования содержатся в новом своде правил «Здания жилые. Правила проектирования систем газопотребления», сообщили ТАСС в пресс-службе ведомства.

«Утвержден новый свод правил «Здания жилые. Правила проектирования систем газопотребления». Документ устанавливает правила проектирования систем газопотребления одноквартирных и блокированных жилых домов, а также жилых многоквартирных зданий, в которых в качестве топлива используется природный газ», — пояснили в пресс-службе.

В министерстве отметили, что свод правил вступит в силу 6 июня 2019 года. В ведомстве также подчеркнули, что «требований по безопасности газового оборудования при проектировании и эксплуатации многоквартирных жилых домов в сводах правил Минстроя России достаточно, чтобы избежать взрывов бытового газа».

Газовая сигнализация и вышибаемые окна

Новый свод правил, в частности, предписывает устанавливать системы, контролирующие концентрацию газа и перекрывающие его подачу при утечке, в каждой квартире.

«Системы контроля загазованности с автоматическим отключением подачи газа в многоквартирных жилых зданиях должны быть установлены в теплогенераторных, предназначенных для встроенных или пристроенных помещений общественного назначения, в помещениях квартир при размещении в них газоиспользующего оборудования. Сигнализаторы загазованности должны быть сблокированы с быстродействующим запорным клапаном, установленным первым по ходу газа на внутреннем газопроводе жилого здания», — сказали в пресс-службе.

Также новый свод правил предписывает устанавливать в газифицированных новостройках окна, которые легко выбиваются взрывной волной.

«Для погашения давления взрыва и обеспечения устойчивости здания при взрыве газовоздушной смеси в помещении с газоиспользующим оборудованием следует предусматривать легкосбрасываемые конструкции <…>. При этом ГОСТ по легкосбрасываемым оконным конструкциям действует с 2014 года, но до вступления в силу свода правил оконные конструкции, соответствующие этому стандарту, практически не использовались из-за более высокой стоимости по сравнению с обычными окнами», — пояснили в пресс-службе.

Раннее проблема пластиковых окон называлась экспертами одним из факторов сильных разрушений при взрывах газа. Для газифицированных домов окна выполняют не только функцию пропускания света, но и сброса давления при аварийном взрыве. Прочность вышибания стеклопакета должна быть меньше, нежели прочность несущих стен. Однако норматив по прочности окон и взрывоустойчивости зданий существует только для промышленных объектов, чье возведение контролируется Ростехнадзором, ранее сообщал ТАСС.

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

источник: https://tass.ru/nedvizhimost/6014675?utm_source=vk.com&utm_medium=social&utm_campaign=smm_social_share

А у американцев Хаббл поломался

На орбитальном телескопе Hubble («Хаббл») сломалась широкоугольная камера. Об этом 9 января сообщили в NASA.

Причины поломки не названы, однако в космическом агентстве подчеркнули, что камера оснащена дублирующей электронной системой, которая может быть задействована.

«Это стало напоминанием о двух важных аспектах исследования космоса: 1) сложные системы, такие как Hubble, работают только благодаря команде удивительных экспертов; 2) все космические системы имеют предельный срок службы, и такие проблемы неизбежно случаются время от времени», –– приводит портал Space.com слова помощника директора NASA по научным исследованиям Томаса Цурбукена.


Сколько времени понадобится на восстановление камеры — пока не известно. Остальные системы телескопа работают штатно.

Космический телескоп Hubble стоимостью $1,5 млрд был выведен на орбиту 28 лет назад. За время работы на орбите он передал на Землю удивительные фото звезд, планет и галактики.

В мае телескоп сфотографировал гигантскую космическую арку. На снимке запечатлена группа из сотен галактик, расположенных на расстоянии 7,5 млрд световых лет от Земли.

данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Источник: https://iz.ru/832314/2019-01-10/na-teleskope-hubble-slomalas-kamera


1 2 3 4
Обратный звонок
Обратный звонок
Форма обратного звонка WordPress