Пластиковые 1,5-литровые бутылки из-под лимонада или 5-литровые бочонки из-под родниковой воды кажутся удобной тарой для хранения технических жидкостей. Времена сейчас непростые, и при заметных колебаниях валют так хочется запастись топливом впрок. На покупку металлических сертифицированных канистр денег нет, однако использованные одноразовые бутылки буквально валяются под ногами. Они крепки, надежны, герметичны и на первый взгляд могут справиться с задачами транспортировки создаваемого запаса горючего. Однако правила эксплуатации автозаправочных станций категорически запрещают отпуск бензина и солярки в несертифицированную тару. Чем же она опасна?

Искра из пластика

Во время движения автомобиля кузов машины накапливает статическое электричество. Трение резиновых шин об асфальт, а кузова о пыльный воздух способствуют возникновению статических разрядов и накоплению разности потенциалов, способных разразиться искрами. Из школьного курса физики мы помним, что такой эффект наблюдается при трении диэлектрика о непроводящий электричество материал, к примеру эбонитовой палочки о шелк. Топливо также является диэлектриком и при наливе и встрясках трется о борта сосуда. Если он сделан из диэлектрического материала, такого как стекло или пластик, то по законам физики начинает накапливаться электрический заряд. Чем больше встряска, тем выше трение и разность потенциалов.

Да и сама машина подвержена электролизации. На кузове во время движения собирается в среднем 1000 вольт напряжения, способных разрядиться в любой предмет, который касается машины. Автомобиль с пластиковыми бутылками внутри превращается в заряженную бомбу, готовую взорваться. Такие истории уже не раз бывали. Самовоспламенение топлива при перевозке происходит даже в специализированных цистернах, где на первый взгляд предусмотрены все меры безопасной эксплуатации.

Исключения из правил

Существует ГОСТ Р 58404–2019 под названием «Станции и комплексы автозаправочные», регламентирующий правила технической эксплуатации АЗС. В пункте 8.2.5 сказано, что из-за риска статического электричества не допускается отпуск нефтепродуктов в неспециализированную пластиковую и стеклянную тару. Разрешено пользоваться только металлическими токопроводящими канистрами, специально изготавливаемым для хранения и транспортировки топлива. Однако существуют и исключения.

Там же указано, что «отпуск нефтепродуктов в тару, выполненную из полимерных материалов, допускается только при наличии на ней маркировки предприятия-изготовителя о возможности ее использования для хранения нефтепродуктов». Другими словами, когда производитель специально изготавливает канистры для топлива из пластика, то на бортах таких канистр наносится надпись «GAZOLINE» или по-русски «БЕНЗИН». Такие канистры изготовлены из токопроводящего материала, который не создает статических разрядов и безопасен для легковоспламеняющихся жидких грузов. 

Между тем часто сотрудники АЗС подстраховываются и не заливают в пластиковые канистры топливо даже с правильными маркировками. Упрашивать или скандалить бесполезно. Они ссылаются на внутренние противопожарные установки сетей АЗС, которые даже строже государственных стандартов.

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Источник: https://aif.ru/auto/safety/pochemu_nelzya_nalivat_toplivo_v_plastikovye_butylki_i_kanistry

Кажется, Microsoft придется выпускать еще один патч для Windows 7, которая уже не поддерживается официально. По словам пользователей платформы, новая ошибка в системе в буквальном смысле не разрешает выключить компьютер.

При выполнении стандартных процедур выключения через меню «Пуск» Windows 7 выдает сообщение с текстом вроде: «У вас нет прав для выключения компьютера».

Странное поведение операционки возникает не на всех компьютерах, но назвать случаи единичными тоже нельзя. Так, на форуме Reddit ветка обсуждений проблемы набрала две сотни комментариев.

Там же был опубликован и способ решения проблемы — довольно замысловатый. Приведем его по пунктам.

1. Открыть командную строку (Windows+R) и ввести команду Gpedit.msc.

2. Перейти в раздел » Настройки компьютера — Настройки Windows — Настройки безопасности — Локальные политики — Параметры безопасности».

3. Дважды кликнуть на пункт «Контроль учетных записей пользователей: все администраторы работают в режиме одобрения администратором» и выставить параметр «Активно» (Enabled).

4. Снова запустить командную строку и ввести команду gpupdate /force.

Для перезапуска системы нужно в командной строке запустить команду shutdown -r.

Источник: https://rg.ru/2020/02/10/kompiutery-na-windows-7-perestali-vykliuchatsia-chto-delat.html

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Первую сеть зарядных станций для электромобилей торжественно открыли сегодня в Приморье: десять заправок установлены во Владивостоке, Артеме и Уссурийске.

Как отметил генеральный директор ПАО «РусГидро» Николай Шульгинов, этого события владельцы электромобилей очень ждали. В компании подсчитали, что каждый третий электромобиль из эксплуатируемых в России, бегает по дорогам Приморья. В крае насчитывается более 1200 таких машин, но их «заправка» до настоящего момента была делом исключительно хозяев электрокаров. Именно поэтому Приморье было выбрано «пилотным» регионом на Дальнем Востоке. Однако, сказал Николай Шульгинов, потребность есть и в Хабаровском крае.

«В дальнейшем, с учетом пожеланий автомобилистов, сеть заправок будет развиваться. Теперь владельцы могут заправлять свои авто удобно, быстро и безопасно», — отметил Шульгинов, добавив, что первые две недели зарядные станции станут работать бесплатно.

По словам руководителя «РусГидро», для компании это новый деятельности, но она готова развивать новые технологичные направления бизнеса, вносить свой вклад в реализацию государственной политики по опережающему развитию инфраструктуры на Дальнем Востоке.

Быстрозарядные станции могут одновременно заряжать два электромобиля благодаря двум зарядным портам постоянного тока мощностью 50 киловатт и одному переменного тока мощностью 22 киловатт. Они совместимы со всеми имеющимися сегодня на рынке электромобилями, как европейскими, так и азиатскими, и соответствуют всем международным стандартам в области безопасности.

Врио вице-губернатора Приморья Елена Пархоменко подчеркнула, что открытие сети таких станций — шаг к расширению внедрения экологического транспорта в регионе. Предполагается, что на Восточном экономическом форуме, который уже завтра откроется во Владивостоке, будет подписано соглашение о развитии сети.

Источник: «Российская газета»

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

На Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» на стратегической сессии «PRO Железнодорожную технику: подвижной состав будущего» обсудили дальнейшее развитие локомотивов и вагонного парка РЖД. Тяга в будущем может перейти на использование в качестве топлива водорода, а вагоны могут начать печатать на 3D-принтере.

Важной особенностью новой техники, производимой и закупаемой для РЖД, является цифровизация. Она станет основой и для перспективного подвижного состава. «Многие цифровые технологии, о которых мы говорили несколько лет назад, сегодня вступили в стадию реализации и промышленной эксплуатации», – сказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – главный инженер Сергей Кобзев.

Цифровые технологии позволяют существенно изменить экономику. Сергей Кобзев отметил, что умный подвижной состав и умная инфраструктура дают возможность снизить затраты на обслуживание на 20–30%. Самостоятельно информируя о своём состоянии, цифровая техника и пути дают возможность переходить к новой модели технического обслуживания, предполагающей вмешательство только в те узлы и агрегаты, которые его действительно требуют. Причём ремонт в этом случае может происходить ещё на этапе зарождения поломки, не давая неисправности одной детали повредить связанные с ней механизмы.

Благодаря новым подходам возникает прогрессивная культура проектирования и разработки подвижного состава. На «Экспо» выставлен концепт гибридного маневрового тепловоза. К созданию его внешнего вида Трансмашхолдинг привлёк известного промышленного дизайнера Владимира Пирожкова. Маркетологи уверены: функциональный дизайн становится таким же важным и эффективным инструментом в машине, как технологическое наполнение.

В разработке локомотивостроителей находятся новые модели электровозов и тепловозов. Производители рассказали на сессии, что в скором времени построят платформу для создания универсального локомотива, способного водить пассажирские и грузовые поезда со скоростью 160 км/ч. 

Получают развитие локомотивы, работающие на сжиженном природном газе. На полях салона между компаниями «РЖД» и «Синара – Транспортные машины» подписан протокол о намерениях в области поставки газотурбовозов. Он предполагает в будущем заключение договора на поставку с 2021 по 2025 год 23 газотурбовозов для РЖД.

Конструкторы разрабатывают гибридные машины, совмещающие в своей тяге возможности дизельных и электрических аккумуляторных силовых установок. В Трансмашхолдинге уверены, что будущее за гибридами «электричество – водород», где химический элемент выполняет роль производителя и накопителя электроэнергии. Над созданием водорода, способного производить и хранить электричество, уже думают учёные. Не менее захватывающие перспективы открываются в вагоностроении. «Представьте себе, что 3D-принтер напечатал за несколько часов из металла вагон, который нормально работает. Мне кажется, что развитие будет идти в этом направлении. И это то, что можно сделать и над чем надо работать», – высказался Сергей Кобзев.

Александр Зубов

Источник: https://www.gudok.ru/mechengineering

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Первый электропоезд «Ласточка» с беспилотным управлением представили в тестовом движении на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. С 28 по 31 августа 2019 года здесь проходит Международный железнодорожный салон «PRO//Движение. Экспо».Фото: Наталья Селиверстова/РИА Новости

Тестовую поездку на беспилотном электропоезде совершили заместитель председателя правительства России Максим Акимов и генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров, сообщили в пресс-службе РЖД, Во время движения состав автоматически остановился перед манекеном, выставленном на пути.

После рейса вице-премьер Максим Акимов объявил, что был совершен первый проезд поезда по технологическому полигону в полностью беспилотном режиме.

«Без сомнения это можно назвать технологическим прорывом, потому что это сделано руками наших инженеров, в наших технических центрах, Российскими железными дорогами вместе с большим количеством самых разных партнеров, которые поставляли для этого решения и центром сборки здесь выступили ОАО «Российские железные дороги». Это действительно технологический шаг в будущее», — сказал вице-премьер.

Он отметил, что во время тестовой поездки были отработаны технологии технического зрения, управления составом без участия человека. Также была протестирована внештатная ситуация, связанная с нахождением препятствия на пути.

«Сегодня исторический день для Российских железных дорог — мы вплотную подошли к беспилотной технологии. Хочу сказать спасибо всем разработчикам: мы здесь применяем только российские системы», — подчеркнул Олег Белозеров. Он пояснил, что в мире существует четыре уровня работы в беспилотном режиме. Сейчас в России вышли на третий уровень.

Но машинистам не стоит переживать, что их труд не будет востребован. Изменится только функционал, но наблюдение за системами все равно останется за человеком, добавил глава РЖД.

Первый поезд «Ласточка» изготовил завод «Уральские локомотивы», это совместное предприятие группы «Синара» и компании Siemens. Поезд оснащен системой «машинного зрения». Как сообщалось, в июне завод передал первый скоростной электропоезд с системой машинного зрения РЖД.

Для движения в автоматическом режиме на «Ласточке» установлено специальное оборудование для позиционирования положения поезда на инфраструктуре, связи с диспетчерским центром и обнаружения препятствий на пути. Поезд в беспилотном режиме способен следовать по графику, а при обнаружении препятствия на пути — автоматически тормозить, уточняют в пресс-службе РЖД.

Управление беспилотным электропоездом «Ласточка» может осуществляться автоматически, из кабины — машинистом и из центра управления перевозками — машинистом-оператором. Центр управления предназначен для контроля работы беспилотных поездов и принятия решений в случае возникновения нештатных ситуаций. К примеру, машинист-оператор может, при необходимости, перевести поезд из режима автоматического управления в режим дистанционного и непосредственно управлять движением.

Холдинг «РЖД» ведет разработку систем беспилотных поездов на различных объектах инфраструктуры. В будущем беспилотные технологии могут быть внедрены на железнодорожных линиях с большим объемом перевозок и малым интервалом попутного следования между пассажирскими поездами (например, на Московском центральном кольце), а также на грузовых станциях (маневровые локомотивы). Для этого требуется подготовить нормативную базу.

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Источник: https://rg.ru/2019/08/28/v-rossii-protestirovali-pervyj-bespilotnyj-elektropoezd.html

Предтечи Гагарина

Продолжительность первого полёта человека в космос предопределило недомогание собаки.

История отечественной пилотируемой космонавтики начиналась с собак. Когда встал вопрос, какие существа будут испытывать на себе ракетную технику, которая должна обеспечить человечеству прорыв в космос, в Советском Союзе стоял выбор между собаками и обезьянами.

Обезьяна биологически к человеку ближе, но выяснилось, что добиться от неё необходимого поведения в испытательной кабине во сто крат сложнее. Приматы явно подозревали, что «царь природы» готовит для них нечто опасное, и сопротивлялись отчаянно. Американцы, остановившиеся на обезьянах, проблему решили путём введения «пилотам» наркоза.

Однако советские медики сочли такую практику «грязной», искажающей результаты. Потому решили взяться за собак — существ значительно более покладистых и лучше поддающихся дрессировке. Тем более, отечественная наука благодаря академику Павлову имела богатый опыт в области экспериментов на собаках.

Первый полёт собак на баллистической ракете в верхние слои атмосферы до условной границы с космосом состоялся 22 июля 1951 года. Собаки Дезик и Цыган поднялись на высоту около 100 километров и благополучно вернулись на Землю. Спустя неделю Дезик с новой напарницей, Лисой, погибнут при посадке — не раскроется парашют.

Жертвы науки

Экспериментальные полёты не обходились без трагедий — в августе 1951 года погибли Мишка и Чижик, в июле 1954-го — второй Мишка и Рыжик, в феврале 1955-го — вторая Лиса и Бульба, в июне 1955-го — Рита, в мае 1957-го — Рыжая и Джойна, в феврале 1958-го — Пальма и Пушок, в октябре 1958-го — Жульба и Кнопка…

Все они становились жертвами несовершенства техники, спасая человеческие жизни. Практически после каждой такой аварии, выявлявшей изъяны, начинали разрабатываться новые аварийные системы, которые впоследствии спасали жизни космонавтов.

Медики относились к собакам бережно, старались создать им хорошие условия, а гибель собачек становилась трагедией для биологов и инженеров.

«Кастинг» в «космические собаки» был достаточно жёстким — подбирались только дворняги, прошедшие суровую школу выживания на улице, небольших размеров, хорошо поддающиеся дрессировке, психологически совместимые с другими животными.

Несмотря на приведённый список потерь, единственной «смертницей» в советской космической программе была Лайка — первое живое существо, выведенное на околоземную орбиту 3 ноября 1957 года. Если у собак, летавших на баллистических ракетах, возможность возвращения была, то для Лайки полёт был «билетом в один конец». Средств возвращения с орбиты в тот момент ещё не было, а полёт Лайки должен был стать ответом на вопрос, понадобятся ли они вообще. Сейчас это звучит странно, но тогда немало учёных полагало, что живое существо, оказавшись на орбите Земли в условиях невесомости, немедленно погибнет.

Собака Лайка в контейнере 2-го советского искусственного спутника Земли, в котором она совершила путешествие в космическое пространство 3 ноября 1957 года. Фото: РИА Новости

Отряд спецназначения

Полёт Лайки доказал, что жить на орбите можно. После этого встал вопрос о полёте собаки с возвращением на Землю — полёте, который должен был открыть дорогу в космос человеку.

Для этой миссии был создан специальный собачий отряд космонавтов, в который вошло 12 животных. Условия отбора были ещё более жёсткими, нежели во время полётов на баллистических ракетах: собаки должны были весить не более 6 килограммов и быть высотой до 35 сантиметров, возраст — от двух до шести лет. В отряд набирали исключительно самок, причём не из-за некоей половой дискриминации, а по техническим соображениям — ассенизационное устройство, проще говоря, туалет, для сук сконструировать было проще.

Кроме того, у собак должен был быть светлый окрас и привлекательный экстерьер. Первое необходимо было для лучшего наблюдения за «космонавтами» на экранах мониторов, второе — для представления животных журналистам.

Некоторые полагают, что, подобрав собак, подходящих по параметрам, учёные тут же отправляли их в полёт. На самом деле собаки-космонавты проходили подготовку, длившуюся несколько месяцев.

На базе столичного Института медико-биологических проблем был создан настоящий центр подготовки для собак. Претендентов приучали к длительному пребыванию в кабинах малого объёма в условиях длительной изоляции и шума. Собаки привыкали к приёму специальной пищи из автоматов кормления, ношению одежды и датчиков и к туалету.

Тренировали собак «с запасом» — несмотря на то, что полёт планировался суточным, они должны были выдержать восьмисуточное пребывание в космическом пространстве.

Альбину и Маркизу в космос не пустил маршал

Особую роль в подготовке играла и психологическая совместимость в экипажах. Пары собак подбирали так, чтобы длительное нахождение вместе не становилось для них причиной дискомфорта. Начни собаки «ругаться» друг с другом, и на полёте можно было бы поставить точку.

Один дуэт составили Белка и Стрелка. Лидером и заводилой была Белка, активная, способная к обучению, имевшая ярко выраженные лидерские качества. В отличие от неё, Стрелка была более тихой и замкнутой, но тем не менее весьма дружелюбной.

Собственно, изначально Белки и Стрелки не существовало, а были Альбина и Маркиза. Но первому главкому РВСН маршалу Неделину, курировавшему «собачий отряд космонавтов», клички с иностранным душком пришлись не по вкусу, и Альбина с Маркизой оперативно превратились в Белку и Стрелку.

Несмотря на то, что Белка и Стрелка были на хорошем счету, они оказались «экипажем номер два». Лучшими кандидатами на первый полёт с возвращением на Землю специалисты сочли Чайку и Лисичку.

Лисичку очень любил генеральный конструктор Сергей Королёв, который перед полётом сказал: «Я очень хочу, чтобы ты вернулась».

28 июля 1960 года с космодрома Байконур стартовал корабль «Восток» с Чайкой и Лисичкой на борту. Через 19 секунд у ракеты отказала первая ступень, она рухнула и взорвалась. Собаки погибли.

Собачий ответ Америке

Несмотря на неудачу, программа запусков была продолжена. То, что не получилось у Чайки и Лисички, теперь предстояло сделать Белке и Стрелке.

19 августа 1960 года корабль «Восток» с Белкой и Стрелкой на борту в 11:44 по московскому времени успешно стартовал с космодрома Байконур. На сей раз всё прошло штатно, и корабль успешно вышел на орбиту.

Учёные тщательно анализировали состояние собак. На четвёртом витке стало тревожно: Белка лаяла, рвалась, её тошнило. Затем состояние животного пришло в относительную норму, к облегчению биологов. В то же время Стрелка чувствовала себя вполне нормально.

Впоследствии именно поведение Белки станет причиной того, что полёт Юрия Гагарина продлится всего один виток. Медики беспокоились, как бы первый человек не пошёл по пути Белки, а не Стрелки.

Был в полёте и комический эпизод. Одновременно с советским кораблём осуществлял полёт американский спутник «Эхо-1». Орбита американского аппарата была выше, но на одном из витков они одновременно пролетали в районе Байконура. В этот момент Белка и Стрелка внезапно разразились грозным лаем. Создавалось впечатление, что советские космические собаки облаивают «враждебный спутник».

20 августа 1960 года на 18-м витке корабль с Белкой и Стрелкой получил команду на спуск, и вскоре аппарат успешно приземлился в заданном районе, в 10 километрах от расчётной точки.

Специалисты с тревогой достали собак из спускаемого аппарата, но их опасения оказались напрасными — Белка и Стрелка чувствовали себя значительно лучше, чем после наземных тренировок.

Русская сука в Белом доме

Если к собакам применимо выражение «проснулись знаменитыми», то с Белкой и Стрелкой именно так и произошло.

Уже на следующий день они стали участницами пресс-конференции в ТАСС, собравшей журналистов со всего света. Ажиотаж был неимоверный. Когда младший сотрудник Института авиационной и космической медицины Людмила Радкевич, непосредственный «шеф» собак-космонавтов, выходила с ними из машины у здания ТАСС, то оступилась и упала… прямо на руки сгрудившихся у входа журналистов. Иностранные репортёры поспешили поздравить Белку, Стрелку и госпожу Радкевич с ещё одной «мягкой посадкой».

Популярность Белки и Стрелки росла не по дням, а по часам. Спустя несколько месяцев тихоня Стрелка принесла потомство — шесть очаровательных щенков. Один из них, по кличке Пушинка, был подарен от имени Никиты Хрущёва дочери президента США Джона Кеннеди Кэролайн. Вряд ли Пушинка радовала самого Кеннеди — ведь она была наглядным напоминанием о том, кто лидирует в космосе. Впрочем, возможно, наоборот, один взгляд на русскую суку заставлял президента увеличивать ассигнования на американскую космическую программу.

Собаки дали «добро»

Что касается Белки и Стрелки, то они после полёта вышли на «почётную пенсию», проживая в вольере Института медико-биологических проблем. «Космических собак» возили в детские сады, школы, детдома, где на Белку и Стрелку смотрели с восхищением и обожанием.

Белка и Стрелка, окружённые почётом и любовью, дожили до глубокой собачьей старости. После их смерти чучела знаменитых собак выставили в Мемориальном музее космонавтики.

Некоторым, правда, это кажется кощунством, кое-кто договорился даже до формулы о необходимости похоронить собак «по-христианскому обычаю». Но большинство посетителей смотрят на Белку и Стрелку так же, как и раньше — с любовью и восхищением.

До полёта Юрия Гагарина состоялись ещё четыре «собачьих» полёта, три из которых были успешными. Погибли Пчёлка и Мушка, благополучно вернулись на Землю Жулька и Жемчужина, Чернушка и Звёздочка.

Имя Звёздочке дал тогда ещё просто один из кандидатов на первый полёт — Юрий Гагарин. Звёздочка успешно осуществила одновитковый полёт 25 марта 1961 года. 18 дней спустя её «крёстный отец» первым из людей совершит полёт в космос.

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Источник: https://aif.ru/society/history/predtechi_gagarina_kogo_oblayali_v_kosmose_belka_i_strelka

ОАО «РЖД» начало строительство соединительной ветви между южными и северными терминалами московского аэропорта

ОАО «Российские железные дороги» начало строительство соединительной ветки между южными и северными терминалами московского аэропорта Шереметьево. Она упростит пассажирам дорогу к крупнейшему аэропорту Центрального транспортного узла. 

Аэропорт Шереметьево – это огромный по площади транспортный объект, на территории которого есть две группы терминалов: Северный терминальный комплекс (СТК, в него входят терминалы А, В, С) и Южный терминальный комплекс (ЮТК, терминалы D, E, F). К ЮТК проложено железнодорожное сообщение, к нему ходят аэроэкспрессы с Белорусского вокзала и платформы Московского центрального кольца «Окружная».

Как сообщил журналистам заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Макаров, компания начала строительство железнодорожной трёхкилометровой ветки от ЮТК к северному транспортному комплексу. При этом в северной части Шереметьево предстоит построить станцию Шереметьево-1 с тремя приёмо-отправочными путями и двумя платформами. 

«Проектирование мы начали в прошлом году, а в этом развернули активные строительно-монтажные работы, – сказал Андрей Макаров. – Они будут закончены в 2021 году, и в 2022 году поезда уже пойдут к Северному транспортному комплексу».

По его словам, сквозного сообщения СТК с Белорусским вокзалом на первом этапе не будет. С ЮТК на северные терминалы пойдут железнодорожные шаттлы с интервалом в 15 минут. Стоимость проекта на данный момент оценивается в 12 млрд руб., финансирование ведётся за счёт бюджета РЖД.

Возможность для пассажиров сразу поехать с Белорусского вокзала либо в ЮТК, либо в СТК появится в ходе второго этапа, который увязан с развитием савёловского направления Московской дороги. Это развитие предусмотрено в рамках запуска проекта Московского центрального диаметра – 1 Лобня – Одинцово. При увеличении пропускной способности савёловского направления появится возможность построить пути от СТК к станции Шереметьевской на этом направлении.

«Как только дополнительные главные пути появятся на савёловском направлении, возникнет и дополнительная пропускная способность, чтобы запустить в аэропорт новые поезда, – сообщил Андрей Макаров. – Сегодня 38 пар поездов в сутки идёт в Шереметьево и обратно, а после реализации второго этапа будет курсировать до 72 пар». 

Этот проект предполагается реализовать в 2024 году, и он необходим для обслуживания возрастающего пассажиропотока в самую крупную воздушную гавань страны.

Как пояснили в пресс-службе Шереметьево, уже через год планируется ввести в эксплуатацию третью взлётно-посадочную полосу и завершить первый этап строительства терминала С для международных пассажиров с многоуровневым паркингом и ангарный комплекс. Новый пассажирский объект размещается в Северном транспортном комплексе.

«Таким образом, завершение этих проектов уже к 2021 году позволит достичь  пропускной способности аэропорта в размере 100 млн пассажиров в год», – уточнили в пресс-службе аэропорта.

Сергей Плетнёв, Егор Четвериков

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Источник: https://www.gudok.ru/passengertrans/?ID=1473508

С развитием новых технологий совершенствуются и способы совершения преступлений. Теперь преступники, не выходя из дома, могут лишить гражданина его жилья или оформить на него фирму-однодневку. Это оказалось возможным благодаря использованию электронной подписи и несовершенству законодательства, которое регулирует отношения в этой сфере. Сейчас власти пытаются спасти ситуацию с помощью новых поправок. А эксперты рассказывают, как обезопасить себя от «технологичного» мошенничества.

Согласно статистике МВД, мошенничества с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП) стали новым трендом в последние два года. Потенциальными пострадавшими от подобных действий являются современные деловые люди, чаще всего – бизнесмены, утверждает бывший следователь СКР по особо важным делам, а теперь партнер АБ ЗКС Алексей Новиков. Одна из наиболее распространенных схем, когда злоумышленники по подложным документам оформляют электронные подписи на имя других людей. Те даже не подозревают об этом. 

Электронная подпись – это цифровой аналог собственноручной подписи, которой можно подписывать электронные документы. Это определенная гарантия того, что документ отправлен от конкретного лица и он не менялся с того момента, как был подписан.

Потерять квартиру или стать собственником «однодневки»

Получить такую подпись можно в одном из 500 удостоверяющих центров. В некоторых организациях процедуру проведут через интернет без личного присутствия. Как выяснило издание 47News, оформить ЭЦП на другого человека очень просто. Если известны СНИЛС и данные паспорта, то достаточно нескольких тысяч рублей и фотошопа. Журналист Юлия Гильмшина приобрела подпись за генерального директора издания. Третья фирма, куда она обратилась, пошла навстречу сотруднику, чей шеф «не хочет заниматься бюрократией». В итоге журналисту выдали ЭЦП на человека, который сам никуда не обращался и по легенде ничего не знал. 

Плюсы электронной подписи 

– Подделать ее гораздо сложнее, чем собственноручную.

– Становится дешевле процедура подготовки, доставки и хранения документов, а также значительно сокращается время их движения.

– Сокращается объем бумажного документооборота.

Подобные ситуации оказались возможны из-за пробела в законодательстве, объясняет Никита Роженцов изAlliance Legal CG : «Удостоверяющий центр обязан установить личность получателя сертификата, но способ такой процедуры не регламентирован». Эта правовая неопределенность не позволяет однозначно определить, кто именно обращался в аккредитованную компанию за подписью – реальный владелец паспорта или злоумышленник с украденной ксерокопией. Так, неизвестные мошенники оформили подпись за Романа Салтовского, а затем «подарили» его московскую квартиру жителю Уфы. После этого электронную сделку зарегистрировали в Росреестре. 

О смене собственника пострадавший узнал лишь после того, как получил очередную квитанцию с неизвестной фамилией. Теперь Салтовский возвращает квартиру в судебном порядке, он требует признать спорный договор дарения недействительной сделкой (дело № 02-3237/2019). Параллельно полиция ищет злоумышленников, которые провернули такое мошенничество. С помощью таких схем на гражданина могут зарегистрировать и целые компании. На Павла Зимакова и его супругу оформили три фирмы в разных российских регионах, а также взяли кредиты в микрофинансовых организациях. В этом деле сейчас тоже разбираются сотрудники правоохранительных органов.  

Популярные мошенничества с электронной подписью

• В сфере недвижимости: собственник лишается имущества в результате сделки, которую в действительности не совершал. Речь идет о договоре дарения или купли-продажи.
• В сфере госрегистрации юридических лиц: владелец бизнеса, вопреки своей воле, перестает быть руководителем организации или наоборот, когда физлицо становится номинальным главой фирмы-однодневки.
• В сфере кредитования: мошенники получают микрозаймы от имени других лиц.
• В сфере госзакупок: конкуренты похищают электронный ключ, чтобы ограничить допуск конкретной организации к закупочным процедурам.

Ненадежные центры выдачи подписей и опасные вирусы

По статистике СРО «Микрофинансирование и развитие», в первой половине 2019 года каждая седьмая жалоба (15,4%) на работу микрофинансовых организаций касалась выдачи займов на третье лицо с помощью электронных подписей. За аналогичный период прошлого года цифра составляла всего 4,7%. Число подобных преступлений растет в том числе и по вине сотрудников удостоверяющих центров, которые выдают подписи. Директор правового департамента Минкомсвязи Роман Кузнецов рассказывал «Известиям», что их ведомство регулярно проверяет такие компании и штрафует либо лишает аккредитации за выявленные нарушения. 

Более того, есть удостоверяющие центры, которые специально созданы для мошеннических схем, уверяет Алексей Лукацкий, консультант по безопасности Cisco Systems: «Вы вообще не в курсе, что кто-то оформляет за вас что-то. Мошенник и номер свой укажет, чтобы ему приходили уведомления, а не вам». Минкомсвязь требует сократить число таких центров до 10–15 организаций и ввести для их работников уголовное наказание за ряд нарушений. Сейчас предусмотрена лишь административная ответственность для удостоверяющих центров. Если специализированная компания нарушила порядок выдачи электронной подписи, то ее могут оштрафовать на 10 000–30 000 руб. (ст. 13.33 КоАП).

Другой популярный способ, который используют мошенники, – воспользоваться уже выпущенными электронными подписями, принадлежащими добросовестным пользователям. Самая простая схема, когда сотрудник предприятия использует ЭЦП фирмы, чтобы похитить деньги организации. В практике адвоката Алексея Сердюка из МКА Князев и партнеры был кейс, где подобное преступление совершила главный бухгалтер компании, проработавшая там более 10 лет. Сотрудница, никогда не имевшая нареканий, через «банк-клиент» перевела средства фирмы на подконтрольные ей счета других обществ. Расследование этого дела заняло 2,5 года, говорит юрист. Хотя злоумышленница получила четыре года лишения свободы, но похищенные деньги вернуть так и не удалось. 

Есть и более хитрые схемы, когда создают программы-вирусы, которые заражают компьютеры пользователей. Это происходит, когда те при посещении сайтов нажимают на всплывающие «окна» либо открывают письма от подозрительных отправителей. Вредоносное приложение может загрузиться и на компьютер главного бухгалтера фирмы, предупреждает старший юрист АБ Забейда и партнеры Дмитрий Алексашин. Когда финансист будет отправлять очередную платежку в банк, вирус автоматически изменит реквизиты получателя платежа на счета мошенников. И подписанный электронной подписью документ подтвердит отправку денег фирмам-однодневкам, которые контролируются злоумышленниками, объясняет эксперт. 

Профилактика от законодателя

Есть две основные причины, из-за которых происходят подобные преступления, считает Сердюк. Во-первых, недостаточная идентификация работниками удостоверяющих центров своих клиентов и безответственное отношение самих держателей ЭЦП к «ключам». С первой проблемой уже ведет борьбу законодатель. В конце июля Госдума приняла закон, по которому собственнику жилья надо будет обратиться в Росреестр и лично одобрить переход права на квартиру в электронной форме (либо нотариальное заявление по почте). Тогда регистрирующий орган внесёт в реестр специальную отметку. Если её не будет и при этом кто-то попытается передать права на недвижимость электронным путём, то Росреестр откажется одобрять сделку. 

Но руководитель практики «Недвижимость. Земля. Строительство» АБ КИАП Сергей Попов полагает, что эти поправки не смогут серьезно помешать похитителям квартир: «Чтобы получить электронную подпись, надо пройти проверку личности получателя, то есть без подлога на этом этапе мошенникам также не обойтись. Что создает закон? Лишь один новый этап для подлога и мошенничества». Если у преступников хватает изобретательности получить электронную подпись собственника, то они могут подать в Росреестр и уведомление о возможности регистрации с помощью ЭЦП, предупреждает Попов.

Еще одна законодательная инициатива устанавливает требования к порядку аккредитации и деятельности удостоверяющих центров (УЦ). Для них хотят установить минимальный размер уставного капитала не менее 1 млрд руб., а если филиалы есть не менее чем в трех четвертях субъектов России, то 500 млн руб. Кроме того, такие компании должны иметь высокий порог страховой ответственности своей деятельности. Срок аккредитации центра сократится до трех лет. При этом юридическим лицам электронные подписи будет выдавать УЦ Федеральной налоговой службы, а кредитным организациям – УЦ Центробанка. 

Личная защита

Обезопасить от таких преступлений могут не только новые поправки, но и внимательность самих  граждан. Во-первых, нужно бережно хранить документы с персональными данными и не передавать их посторонним. Во-вторых, обратиться в налоговую с заявлением о запрете регистрировать юридические лица на свое имя без личного присутствия. Внимательно нужно относиться и ко всем электронным платежам: ограничить их суммы и подключить СМС-информирование обо всех операциях по счету. Кроме того, получать ЭЦП лучше в крупных удостоверяющих центрах, которые имеют положительную репутацию. Управляющий партнер АБ «Павел Хлюстов и партнеры» Павел Хлюстов советует постоянно проверять сведения из реестров, в которых зарегистрированы права на имущество. По его словам, стоит обращать внимание на «странную» корреспонденцию, в которой есть недостоверные сведения о переходе прав на имущество к неизвестным лицам.  

Как защититься от преступлений с электронными подписями

– Не устанавливать банковские приложения на гаджеты, которые используются для посещения информационных и развлекательных сайтов.

– Своевременно повышать защиту антивирусных программ и браузеров.

– Не общаться с неизвестными адресатами по электронной почте компании (не открывать письма, файлы, ссылки, пришедшие от неизвестных людей).

– Не использовать программы интернет-банкинга на компьютерах, установленных в публичных местах.

– При потере документов незамедлительно сообщить о пропаже в полицию.

– Изменить «заводской» пароль к электронной подписи на свой собственный.

Если без вашего ведома все же провели какую-то операцию с помощью электронной подписи, то на практике это можно доказать с помощью интернет-трафика. Он покажет, что в конкретный день и час пользователь не выходил в сеть со своего устройства, которое обычно использует для проведения таких операций, говорит Новиков. А главное – чтобы уменьшить число подобных махинаций, надо совершенствовать законодательство, констатирует управляющий партнер МКА Солдаткин, Зеленая и партнеры Дмитрий Солдаткин. Он считает необходимым установить требование об обязательном личном присутствии заявителя или его представителя при оформлении ЭЦП. Пока же ирония заключается в том, что использование электронной подписи настолько же упрощает жизнь, насколько усложняет процесс доказывания того факта, что отчуждение имущества совершил не ее владелец, резюмирует Виктор Ушакевич из АБ Торн .

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Источник: https://pravo.ru/story/213752

Интернет-провайдер «ЭР-Телеком» вышел на рынок систем распознавания лиц, внедрив решение для борьбы с воровством в магазинах сети «Семья» в Перми и Пермском крае. Технологии видеоаналитики интересны и другим сетям ритейла: «М.Видео—Эльдорадо» и Leroy Merlin видят в них перспективы для повышения эффективности розницы и взаимодействия с покупателями. Внедрение подобных систем должно учитывать риски в сфере использования персональных данных, а также тот факт, что подозреваемым в краже нельзя запретить вход в магазин, отмечают юристы.

«ЭР-Телеком» запустил в 22 гипермаркетах сети «Семья» в Перми и Пермском крае систему из 290 камер с распознаванием лиц на основе искусственного интеллекта и компьютерного зрения, направленную на борьбу с воровством, рассказал “Ъ” представитель провайдера. Помимо данных о численности посетителей и их половозрастных характеристиках система анализирует активность персонала и покупателей в наиболее популярных зонах продаж, а также собирает информацию о случаях краж в торговой сети и сохраняет визуальные данные правонарушителей в обезличенном виде. При повторных визитах предполагаемых нарушителей система будет распознавать их и оповещать службу безопасности через push-уведомления.

Решение не вносит никаких ограничений в жизнь людей, оказавшихся в базе неблагонадежных покупателей. Они смогут заходить в свои любимые магазины, однако наблюдение за их поведением будет более пристальным»,— уточнил руководитель управления продуктами для корпоративных клиентов «ЭР-Телекома» Александр Жуков.

В решении используется платформа видеоаналитики «Форпост» пермской компании «Портал». По данным Kartoteka.ru, ООО «Портал» на 52,5% принадлежит его директору Сергею Левину, еще 22,5% у Павла Якутова и 25% у ООО «Рубикон», подконтрольного президенту «ЭР-Телекома» Андрею Кузяеву. «ЭР-Телеком» тестирует аналогичные решения на других объектах «Семьи» и ведет переговоры с другими крупнейшими ритейлерами, уточняют в компании.

Среди крупнейших российских компаний на рынке технологий распознавания лиц — VisionLabs, NtechLab и Центр речевых технологий (ЦРТ; контролируется Сбербанком). Технологии VisionLabs уже несколько лет применяются в розничной торговле, в том числе в торговых центрах, отмечает коммерческий директор компании Илья Романов.

Алгоритм распознавания лиц NtechLab также используется в информационно-аналитической системе «Стоп шоплифтер» компании BIT, которая внедрена в более чем 300 магазинах 14 сетей ритейла по всей России и включает людей, попавших в черный список за неоднократные нарушения, рассказал представитель NtechLab. «По оценке ритейлеров, применение этого решения позволяет магазину за счет выявления шоплифтеров экономить 2–3% оборота в год»,— утверждают в компании.

Распознавание лиц позволяет ритейлерам не только бороться с кражами, но и повышать лояльность покупателей к бренду с помощью персонализированных предложений, говорит директор по бизнес-развитию направления биометрических систем ЦРТ Андрей Хрулев.

Сергей Собянин, мэр Москвы, 30 мая 2019 года

В скором времени объявим конкурс на создание масштабной системы видеораспознавания, которая охватит более 200 тыс. видеокамер в Москве и будет одной из крупнейших систем в мире, соперничая только с китайскими

Перспективы интеграции распознавания лиц в процессы взаимодействия с клиентом видят и в Leroy Merlin. «Фокус применения — персонализация работы с клиентами и улучшение клиентского опыта за счет упрощения процессов оплаты, получения товаров и услуг, развития программы лояльности»,— пояснил директор направления взаимоотношений с клиентами Владимир Сычев. «М.Видео—Эльдорадо» также рассматривает видеоаналитику как часть комплексного подхода к повышению эффективности розницы, подтвердил представитель группы. Ритейлер рассматривает предложения от разных поставщиков, в том числе «ЭР-Телекома», и планирует несколько пилотных проектов. В X5 Retail Group сообщили, что пока изучают потенциал технологии. В «Магните» не ответили на запрос.

Компании, которые рассматривают внедрение такой технологии, должны учитывать российское законодательство, защищающее персональную информацию граждан, отмечает Владимир Сычев. Фото и видео граждан допускается использовать, когда они получены при съемке в публичных местах или на мероприятиях. При этом фотография или видеозапись, позволяющие в совокупности с иными данными, идентифицировать человека, переходят в категорию персональных данных, на обработку которых требуется его согласие, указывает юрист НЮС «Амулекс» Марина Филиппова. Сама по себе система распознавания лиц не нарушает права потребителя, полагает она, но ее внедрение может повлечь за собой злоупотребления со стороны сотрудников охраны, когда «неблагонадежных» посетителей будут выпроваживать из магазина, а это уже станет «прямым нарушением прав потребителей».

Данный текст опубликован на сайте: https://expertportal.ru

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/4060375

Владелец автомобиля Tesla Model S 85, американец Дэвид Расмуссен подал иск к производителю в Федеральный суд Северной Калифорнии. Истец обвиняет компанию Илона Маска в мошенничестве и уходе от ответственности.

Расмуссен утверждает, что в майском обновлении программного обеспечения автомобиля производитель намеренно сократил емкость аккумулятора на 8 кв/ч. Как говорится в иске, в Tesla сочли такое уменьшение нормальным. В компании в ответ отметили, что некоторая часть владельцев старых моделей Model S и X могла заметить небольшое уменьшение емкости при зарядке до максимального уровня после обновления ПО, предназначенного для увеличения срока службы аккумулятора.

Как пишет Reuters, вопрос об уменьшенной емкости батареи активно обсуждался на автофорумах. Многие владельцы рассказывали о том, как после обновления уменьшился срок службы их батарей. Некоторые пользователи купили более дорогие модели из-за большего объема. Обновление снизило емкость аккумулятора, из-за чего уменьшилось расстояние, которое автомобилисты могут проехать. Это привело к частым подзарядкам и тем самым фактически обесценило автомобили.

Проблема с батареей Tesla впервые возникла в мае после того, как в Гонконге произошло возгорание двигателя Model S. Производитель выпустил обновление для автомобилей Model S и Model X, в котором изменил настройки заряда и теплового контроля. В Tesla объяснили, что обновление «поможет защитить батарею и продлить срок ее службы».

Истец утверждает, что под предлогом безопасности и увеличения долговечности аккумуляторов автомобилей компания манипулировала своим программным обеспечением с целью избежать юридических обязательств перед клиентами по ремонту или замене аккумуляторов. Компания знала о дефектах, но не сообщала своим клиентам, чтобы избежать штрафов и отзывов своих автомобилей, говорится в иске.

В ответ на обвинения в Tesla заявили, что по статистике Национальной ассоциации противопожарной защиты и Министерства транспорта США возгорание транспортных средств случается один раз на 19 млн миль пробега по всему автомобильному парку страны. В то же время у Тесла одно возгорание происходит один раз на 170 млн миль, то есть почти в 9 раз реже.

Вместе с тем один из владельцев заметил, что если вы платите за машину с баком на 20 галлонов, а потом обнаруживаете, что она уже с баком на 10, то это является дефектом, особенно с учетом того, что на аккумулятор действует восьмилетняя гарантия.

Как утверждает заявитель, иск может стать коллективным, так как потенциально «жертвами» нового программного обеспечения стали тысячи владельцев Model S и X по всему миру

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Источник: https://pravo.ru