Интернет-провайдер «ЭР-Телеком» вышел на рынок систем распознавания лиц, внедрив решение для борьбы с воровством в магазинах сети «Семья» в Перми и Пермском крае. Технологии видеоаналитики интересны и другим сетям ритейла: «М.Видео—Эльдорадо» и Leroy Merlin видят в них перспективы для повышения эффективности розницы и взаимодействия с покупателями. Внедрение подобных систем должно учитывать риски в сфере использования персональных данных, а также тот факт, что подозреваемым в краже нельзя запретить вход в магазин, отмечают юристы.

«ЭР-Телеком» запустил в 22 гипермаркетах сети «Семья» в Перми и Пермском крае систему из 290 камер с распознаванием лиц на основе искусственного интеллекта и компьютерного зрения, направленную на борьбу с воровством, рассказал “Ъ” представитель провайдера. Помимо данных о численности посетителей и их половозрастных характеристиках система анализирует активность персонала и покупателей в наиболее популярных зонах продаж, а также собирает информацию о случаях краж в торговой сети и сохраняет визуальные данные правонарушителей в обезличенном виде. При повторных визитах предполагаемых нарушителей система будет распознавать их и оповещать службу безопасности через push-уведомления.

Решение не вносит никаких ограничений в жизнь людей, оказавшихся в базе неблагонадежных покупателей. Они смогут заходить в свои любимые магазины, однако наблюдение за их поведением будет более пристальным»,— уточнил руководитель управления продуктами для корпоративных клиентов «ЭР-Телекома» Александр Жуков.

В решении используется платформа видеоаналитики «Форпост» пермской компании «Портал». По данным Kartoteka.ru, ООО «Портал» на 52,5% принадлежит его директору Сергею Левину, еще 22,5% у Павла Якутова и 25% у ООО «Рубикон», подконтрольного президенту «ЭР-Телекома» Андрею Кузяеву. «ЭР-Телеком» тестирует аналогичные решения на других объектах «Семьи» и ведет переговоры с другими крупнейшими ритейлерами, уточняют в компании.

Среди крупнейших российских компаний на рынке технологий распознавания лиц — VisionLabs, NtechLab и Центр речевых технологий (ЦРТ; контролируется Сбербанком). Технологии VisionLabs уже несколько лет применяются в розничной торговле, в том числе в торговых центрах, отмечает коммерческий директор компании Илья Романов.

Алгоритм распознавания лиц NtechLab также используется в информационно-аналитической системе «Стоп шоплифтер» компании BIT, которая внедрена в более чем 300 магазинах 14 сетей ритейла по всей России и включает людей, попавших в черный список за неоднократные нарушения, рассказал представитель NtechLab. «По оценке ритейлеров, применение этого решения позволяет магазину за счет выявления шоплифтеров экономить 2–3% оборота в год»,— утверждают в компании.

Распознавание лиц позволяет ритейлерам не только бороться с кражами, но и повышать лояльность покупателей к бренду с помощью персонализированных предложений, говорит директор по бизнес-развитию направления биометрических систем ЦРТ Андрей Хрулев.

Сергей Собянин, мэр Москвы, 30 мая 2019 года

В скором времени объявим конкурс на создание масштабной системы видеораспознавания, которая охватит более 200 тыс. видеокамер в Москве и будет одной из крупнейших систем в мире, соперничая только с китайскими

Перспективы интеграции распознавания лиц в процессы взаимодействия с клиентом видят и в Leroy Merlin. «Фокус применения — персонализация работы с клиентами и улучшение клиентского опыта за счет упрощения процессов оплаты, получения товаров и услуг, развития программы лояльности»,— пояснил директор направления взаимоотношений с клиентами Владимир Сычев. «М.Видео—Эльдорадо» также рассматривает видеоаналитику как часть комплексного подхода к повышению эффективности розницы, подтвердил представитель группы. Ритейлер рассматривает предложения от разных поставщиков, в том числе «ЭР-Телекома», и планирует несколько пилотных проектов. В X5 Retail Group сообщили, что пока изучают потенциал технологии. В «Магните» не ответили на запрос.

Компании, которые рассматривают внедрение такой технологии, должны учитывать российское законодательство, защищающее персональную информацию граждан, отмечает Владимир Сычев. Фото и видео граждан допускается использовать, когда они получены при съемке в публичных местах или на мероприятиях. При этом фотография или видеозапись, позволяющие в совокупности с иными данными, идентифицировать человека, переходят в категорию персональных данных, на обработку которых требуется его согласие, указывает юрист НЮС «Амулекс» Марина Филиппова. Сама по себе система распознавания лиц не нарушает права потребителя, полагает она, но ее внедрение может повлечь за собой злоупотребления со стороны сотрудников охраны, когда «неблагонадежных» посетителей будут выпроваживать из магазина, а это уже станет «прямым нарушением прав потребителей».

Данный текст опубликован на сайте: https://expertportal.ru

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/4060375

Владелец автомобиля Tesla Model S 85, американец Дэвид Расмуссен подал иск к производителю в Федеральный суд Северной Калифорнии. Истец обвиняет компанию Илона Маска в мошенничестве и уходе от ответственности.

Расмуссен утверждает, что в майском обновлении программного обеспечения автомобиля производитель намеренно сократил емкость аккумулятора на 8 кв/ч. Как говорится в иске, в Tesla сочли такое уменьшение нормальным. В компании в ответ отметили, что некоторая часть владельцев старых моделей Model S и X могла заметить небольшое уменьшение емкости при зарядке до максимального уровня после обновления ПО, предназначенного для увеличения срока службы аккумулятора.

Как пишет Reuters, вопрос об уменьшенной емкости батареи активно обсуждался на автофорумах. Многие владельцы рассказывали о том, как после обновления уменьшился срок службы их батарей. Некоторые пользователи купили более дорогие модели из-за большего объема. Обновление снизило емкость аккумулятора, из-за чего уменьшилось расстояние, которое автомобилисты могут проехать. Это привело к частым подзарядкам и тем самым фактически обесценило автомобили.

Проблема с батареей Tesla впервые возникла в мае после того, как в Гонконге произошло возгорание двигателя Model S. Производитель выпустил обновление для автомобилей Model S и Model X, в котором изменил настройки заряда и теплового контроля. В Tesla объяснили, что обновление «поможет защитить батарею и продлить срок ее службы».

Истец утверждает, что под предлогом безопасности и увеличения долговечности аккумуляторов автомобилей компания манипулировала своим программным обеспечением с целью избежать юридических обязательств перед клиентами по ремонту или замене аккумуляторов. Компания знала о дефектах, но не сообщала своим клиентам, чтобы избежать штрафов и отзывов своих автомобилей, говорится в иске.

В ответ на обвинения в Tesla заявили, что по статистике Национальной ассоциации противопожарной защиты и Министерства транспорта США возгорание транспортных средств случается один раз на 19 млн миль пробега по всему автомобильному парку страны. В то же время у Тесла одно возгорание происходит один раз на 170 млн миль, то есть почти в 9 раз реже.

Вместе с тем один из владельцев заметил, что если вы платите за машину с баком на 20 галлонов, а потом обнаруживаете, что она уже с баком на 10, то это является дефектом, особенно с учетом того, что на аккумулятор действует восьмилетняя гарантия.

Как утверждает заявитель, иск может стать коллективным, так как потенциально «жертвами» нового программного обеспечения стали тысячи владельцев Model S и X по всему миру

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Источник: https://pravo.ru

Все чаще на первый план выходят вопрос экологичности и экономичности. Европа отказывается от дизельных автомобилей, тогда глядишь эта волна доберется и до России. Впрочем, россияне и без всяких ограничительных мер не жалуют машины на тяжелом топливе. А что тогда? Переходить на газ? А почему бы и нет!

Журналисты издания «За рулем» решили проверить, как скоро окупится битопливная Lada после покупки. Для этого они проехали по дороге из Тольятти до Смоленска и обратно. Общая протяженность маршрута составила 3000 км.

В ходе испытаний на метановом Largus удалось проехать 295 км и около 700 км на бензине. Цена на метан варьируются от 14 до 16 рублей за куб. м., бензин АИ-92 стоит 42 рубля за литр.

После подсчетов выяснилось, что стоимость километра пути на метане составила около 1 рубля, а бензина — 3 рубля (при расходе топлива 8л/100км). В итоге оказалось, что Largus CNG (от 728 300 рублей за фургон и до 813 400 рублей версию Cross) окупится через 35 000 км. В ходе теста также удалось понять, что стоимость 1 км пробега метановой Lada Vesta примерно такая же, как и у битопливного Largus. Исходя из этого можно сделать вывод, что Lada Vesta CNG (стоит от 814 900 до 905 900 рублей) окупится через 27 500 км.

Кстати, недавно «РГ» также брала на тест Lada Largus CNG. Тогда этот автомобиль также порадовал нас своей экономичностью. Судите сами: 343 километра пути (в смешанном режиме), затраты 550 рублей. 550/343=1,6 рубля на километр. Сравниваем с расходами на бензин. АИ-92 по цене 41,7 руб/литр. Расход Largus в смешанном цикле не менее 9 литров. На тот же маршрут было бы потрачено 31 литр топлива. 31*41,7=1292,7 рублей. Это 3,7 рублей за километр пути. Разница более чем в два раза в пользу метана.

Стоит отметить, что количество метановых заправок в России растет стабильным темпами. Причины расширения инфраструктуры — это рост цен на традиционное топливо, увеличение объемов выпуска серийных авто на метане, программы поддержки федерального и регионального масштаба.

Все чаще на первый план выходят вопрос экологичности и экономичности. Европа отказывается от дизельных автомобилей, тогда глядишь эта волна доберется и до России. Впрочем, россияне и без всяких ограничительных мер не жалуют машины на тяжелом топливе. А что тогда? Переходить на газ? А почему бы и нет!

Журналисты издания «За рулем» решили проверить, как скоро окупится битопливная Lada после покупки. Для этого они проехали по дороге из Тольятти до Смоленска и обратно. Общая протяженность маршрута составила 3000 км.

В ходе испытаний на метановом Largus удалось проехать 295 км и около 700 км на бензине. Цена на метан варьируются от 14 до 16 рублей за куб. м., бензин АИ-92 стоит 42 рубля за литр.

После подсчетов выяснилось, что стоимость километра пути на метане составила около 1 рубля, а бензина — 3 рубля (при расходе топлива 8л/100км). В итоге оказалось, что Largus CNG (от 728 300 рублей за фургон и до 813 400 рублей версию Cross) окупится через 35 000 км. В ходе теста также удалось понять, что стоимость 1 км пробега метановой Lada Vesta примерно такая же, как и у битопливного Largus. Исходя из этого можно сделать вывод, что Lada Vesta CNG (стоит от 814 900 до 905 900 рублей) окупится через 27 500 км.

Кстати, недавно «РГ» также брала на тест Lada Largus CNG. Тогда этот автомобиль также порадовал нас своей экономичностью. Судите сами: 343 километра пути (в смешанном режиме), затраты 550 рублей. 550/343=1,6 рубля на километр. Сравниваем с расходами на бензин. АИ-92 по цене 41,7 руб/литр. Расход Largus в смешанном цикле не менее 9 литров. На тот же маршрут было бы потрачено 31 литр топлива. 31*41,7=1292,7 рублей. Это 3,7 рублей за километр пути. Разница более чем в два раза в пользу метана.

Стоит отметить, что количество метановых заправок в России растет стабильным темпами. Причины расширения инфраструктуры — это рост цен на традиционное топливо, увеличение объемов выпуска серийных авто на метане, программы поддержки федерального и регионального масштаба.

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Источник: https://rg.ru/2019/08/05/eksperiment-kak-bystro-okupiatsia-metanovye-lada.html

Шахматиста разоблачила камера в туалете. Он использовал мобильный телефон для получения подсказок

Чешский гроссмейстер Игорь Раусис во время турнира в Страсбурге был пойман с мобильным телефоном в кабинке туалета. Ему грозит дисквалификация, но способ поимки вызывает вопросы об этичности таких расследований.

В шахматном мире разгорелся очередной скандал. На турнире в Страсбурге с поличным был пойман чешский гроссмейстер Игорь Раусис, использующий компьютерные подсказки во время партии. Шахматиста «застукали» в кабинке туалета с телефоном в руке. За мошенничество Раусису грозит дисквалификация Международной шахматной федерацией (FIDE).

Шахматист уже признался в содеянном и подтвердил факт использования телефона во время соревнования в письменном виде. Надо сказать, что многие уже давно подозревали Игоря Раусиса в нечестной игре. Рейтинг 58-летнего шахматиста в последние годы стремительно рос, игра становилась все увереннее. В раскрытии мошенничества участвовал глава судейской комиссии ФИДЕ Лоран Фрейд и арбитры соревнования, у которых также возникли сомнения насчет честности гроссмейстера.

Однако у истории с поимкой нечестного гроссмейстера есть и другая сторона. В сети уже вовсю «гуляет» снимок сидящего на унитазе гроссмейстера с телефоном в руке. Мы не будем публиковать данное фото по этическим причинам. Но каким образом оно было сделано? И насколько оно законно? Были ли в кабине установлены скрытые камеры или же именно за Раусисом настолько пристально следили организаторы, решившие наведаться в туалет для разоблачающего фото? Поклонники шахмат и просто любители этого вида спорта считают, что Раусис может подать в суд за «пикантное» фото, которое стало достоянием общественности, но на которое он не давал согласия. Но пока никаких заявлений, кроме извинений перед соперниками и организаторами, от Раусиса не последовало. От международной федерации, кстати, тоже до сих пор нет официальной информации о произошедшем. Будем следить за развитием событием.

данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Источник: https://www.sportmk.ru/sports/2019/07/15/shakhmatista-razoblachila-kamera-ustanovlennaya-v-kabinke-tualeta.html

Одна из трех глобальных спутниковых навигационных систем – европейская «Галилео» — дала сбой. Пользователи не получают сигналы с космических аппаратов. Система из 26 спутников общей стоимостью в несколько десятков миллиардов евро перестала работать. «МК» расспросил эксперта о возможных последствиях сбоя других глобальных навигационных систем, например, американской GPS или российской ГЛОНАСС.

Европейская система ГЛОНАСС – самая молодая. С самого начала она строилась по принципу совместной работы с американской GPS. Поэтому пользователи европейской системы в большинстве своем не ощутили особых неудобств от сбоя своей системы. Сообщается, что сбой может быть связан с рассогласованием сигналов точного времени.

В составе орбитальной группировки «Галилео» 26 спутников, 22 из которых рабочие. Каждый аппарат стоит более 100 млн евро. Частично аппараты выводились на орбиту с помощью российских ракет «Союз», стартовавших с космодрома Куру во Французской Гвиане. «Галилео» разрабатывали и финансировали страны Евросоюза, а также Китай, Израиль, Южная Корея и Украина.

В орбитальных группировках ГЛОНАСС и GPS спутников больше, чем в «Галилео» и созданы они были еще в прошлом веке, как военные навигационные системы – для наведения систем оружия. Позже в США GPS активно коммерциализировалась и проникла буквально во все сферы жизни.

«МК» спросил редактора журнала «Арсенал Отечества» Алексея Леонкова, что произойдет, если завтра масштабный сбой случится в работе ГЛОНАСС и GPS.

-Года три-четыре назад американцы в Сан-Диего проводили учение своих военно-морских сил, — рассказал Алексей Леонков. – Отрабатывали, в том числе, тактику ведения боевых действий в случае отказа GPS. На случай, если вероятный противник отключит систему глобального позиционирования или нарушит ее работу.

И так получилось, что не только «отрубили» высокоточные сигналы GPS на военных частотах, но и полностью нарушили передачу сигналов стандартной точности для гражданских потребителей. Причем на большой территории. Получился мощнейший системный сбой.

Из-за отсутствия навигационных сигналов перестали летать гражданские самолеты, потому что у них вся автоматика завязана на навигацию и точные координаты. Не получая сигналы GPS, автоматизированные системы не давали разрешения на вылет. Самолеты, которые шли на посадку, потеряли ориентацию, садились без автопилота, была паника в воздухе.

Отказали банковские системы. Банкоматы не выдавали деньги, потому что не фиксировалась их геолокация в банковской системе. Службы доставки, такси тоже не могли нормально работать.

Навигаторы перестали выдавать привычные команды вроде «через 200 метров поверните налево», «через триста метров держитесь правее». А многие водители разучились ориентироваться на местности и без навигатора поехать уже не могут.

Все экстренные службы — спасения, полиции, пожарные, «скорая помощь» — тоже не смогли работать в обычном режиме, потому что не знали, куда ехать по вызову. Паника продолжалась несколько часов.

Системы навигации вошли уже в повседневную жизнь. Все сотовые телефоны работают по GPS-сигналам, и когда идет сбой в позиционировании, операторы не могут пользователя правильно идентифицировать и определять, что он находится в их зоне. То есть при отказе такой системы происходит паралич всего цифрового мира, к которому мы привыкли и основой которого является система навигации. Все будет парализовано

Другой пример. В 2003 году американцы отключили сигналы GPS на территории Ирака перед началом военных действий. Спутники не транслировали сигналы на эту территорию. Перестали работать почти все гражданские информационные системы. Системы вооружения, которые Ирак закупил у стран НАТО, тоже отказали. Прежде всего, комплексы ПВО. Зенитные системы Ирака не сработали, и американская авиация провела очень удачные налеты и вывела последние комплексы ПВО Ирака из строя.

События в Ираке, кстати, многие государства подвигли на создание национальных систем навигации. Китайцы начали создавать «Бэйдоу» и Россия начала ускоренно восстанавливать утраченную в 90-е годы группировку спутников ГЛОНАСС. Ведь, если нет ГЛОНАСС, никакое наше высокоточное оружие не сможет работать. Инерционные системы, конечно, частично дублируют позиционирование, но выход самолетов или ракет на цель с указанными координатами без сигналов навигационных систем затруднителен.

Снизить риски от издержек гражданских пользователей при отказе какой-либо системы навигации позволяет внедрение устройств, работающих от нескольких систем. Сейчас, например, пытаются внедрить ГЛОНАСС в сотовые телефоны вместе с GPS. Гаджеты с двойной системой навигацией, например, GPS и ГЛОНАСС, или ГЛОНАСС и Галилео — защищены на случай сбоя в какой-то одной системе. Пользователи таких гаджетов сбоя не заметят. А если они ориентируются только на одну систему, то при выходе из строя их ждет непростое испытание.

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Источник: https://www.mk.ru/politics/2019/07/15/ekspert-rasskazal-o-tekhnologicheskom-paraliche-posle-sboya-sputnikov-galileo.html

Российские автобусы и грузовики планируют оборудовать системами экстренного торможения, действующими на основе искусственного интеллекта независимо от водителя. Соответствующие поправки в технический регламент стран Таможенного союза разрабатывают в Минпромторге, рассказали «Известиям» в ведомстве. В перспективе все автомобили могут обязать переходить на такие системы, уточнили «Известиям» в Минтрансе. Аналогичные стандарты уже частично действуют в развитых странах, а окончательный перевод всего транспорта, в том числе старых машин, на автономные системы торможения в Европе и США запланирован на 2025 год, рассказали «Известиям» эксперты в области искусственного интеллекта. По мнению автопроизводителей и участников рынка, России в любом случае придется адаптироваться под мировые стандарты безопасности, однако обязательство ставить на авто системы умного торможения может увеличить стоимость новых транспортных средств на 5–15%.

Автопроизводителей намерены обязать устанавливать на все грузовики и автобусы интеллектуальные автономные технологии экстренного торможения (так называемые системы активной безопасности), сообщили «Известиям» в Минтрансе. По словам представителей ведомства, такие поправки уже разрабатывает Минмпромторг.

Там «Известиям» подтвердили подготовку соответствующих изменений в техрегламент Таможенного союза. Отправка проекта изменений в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) запланирована до конца III квартала этого года. Однако конкретные сроки перехода на новый вид систем торможения в авто пока не определены. В Минмпромторге уточнили, что изменения фактически продублируют правила, уже согласованные автомобильным техрегламентом Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН).

ЕЭК ООН разработала рекомендации к безопасности грузовиков еще в 2011 году, следует из материалов комиссии. В 2016-м они были приняты большинством развитых стран как обязательные требования к производителям. Ряд из них уже оснащают свои авто такими технологиями по умолчанию (например, Volvo).

По словам президента компании по разработке искусственного интеллекта Cognitive Technologies Ольги Усковой, предполагается, что к 2025 году Европа и США распространят это требование на все транспортные средства, в том числе и на старые. Каждый автомобиль будет обязан пройти сертификацию на соответствие стандартам безопасности, фактически техосмотр, пояснила она. Машины без этой «визы» не будут допущены до движения на дорогах. Ольга Ускова уверена, что Россия должна внедрять такие же требования параллельно с развитыми странами. В Минтрансе на вопрос «Известий», поддерживает ли ведомство переход нашей страны на эти стандарты, ответили положительно.

С просьбой форсировать законодательное закрепление стандартов обязательного оборудования технологией экстренного торможения выступил член рабочей группы по разработке Национальной стратегии по развитию искусственного интеллекта Андрей Черногоров, следует из его письма председателю комитета Госдумы по экономической политике, промышленности и инновациям Сергею Жигареву (есть у «Известий»). Последний сообщил «Известиям», что инициативу в целом поддерживает. По его словам, первыми на такие стандарты могут перейти пассажирские коммерческие перевози.

Россия не готова

Российские производители пока не готовы в обязательном порядке устанавливать на свои автомобили системы активной безопасности, в том числе автономного экстренного торможения, сказал «Известиям» представитель одного из крупнейших отечественных автоконцернов на условиях анонимности. Необходимой собственной компонентной базы на данный момент не существует, поэтому требование ставить на машины такие технологии поставит российский автопром в полную зависимость от иностранных технологий. А это вопрос безопасности, поскольку контроль за интеллектуальным управлением отечественного транспорта фактически получит зарубежная сторона, пояснил собеседник «Известий».

Такие системы будут устанавливаться на «КамАЗы» нового поколения по желанию заказчика, рассказал «Известиям» представитель компании. В обозримом будущем эта опция должна стать обязательной, потому что она значительно улучшает безопасность дорожного движения. Однако технология довольно дорогая, ее внедрение может привести к росту стоимости грузовика на 5–15%.

В «Киа Моторс Россия и СНГ» заявили «Известиям», что внедряют системы активной безопасности в том числе в масс-сегменте, однако в России актуальность их обязательной установки несколько нивелируется состоянием дорожной инфраструктуры и покупательной способностью населения. Появление дополнительных элементов безопасности приводит к ощутимому росту цен, однако взамен водитель получает надежного помощника, который снимает часть нагрузки и делает рутинные поездки более безопасными и легкими.

Обновление техрегламентов новыми стандартами конструкции авто для улучшения безопасности — это постоянный глобальный процесс, пояснил «Известиям» исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин. Ряд опциональных функций, например, ABS, таким образом сегодня стали обязательными, добавил эксперт. По его словам, безопасность машин растет, однако из-за этого параллельно увеличивается их стоимость. По оценке Игоря Коровкина, в России подобный стандарт удорожит авто примерно на 5–10% и появится не раньше, чем через 4–5 лет.

Российский авторынок и так не в очень хорошем состоянии, автопроизводители постоянно просят правительство выделить средства на поддержку спроса, заявил «Известиям» аналитик «ВТБ Капитал» Владимир Беспалов. По его мнению, в массовом сегменте любое увеличение цены будет воспринято негативно, поскольку российский покупатель недорогих авто не готов доплачивать за безопасность.

Данный текст опубликован на сайте https://expertportral.ru

Источник: https://iz.ru/897660/dmitrii-grinkevich-aleksandr-volobuev/ostanovka-bez-trebovaniia-avtozavody-obiazhut-stavit-umnye-tormoza

Первый российский электрический самолет взлетит в 2020 году

Первый в России самолет с электрическим двигателем планируется поднять в небо в 2020 году.

— Демонстратор гибридной силовой установки с электрическим двигателем на основе высокотемпературной сверхпроводимости испытают на борту летающей лаборатории, — рассказали РИА Новости в Фонде перспективных исследований.

В начале февраля в Москве на базе Центрального института авиационного машиностроения был успешно испытан двигатель на сверхпроводниках мощностью 500 киловатт. Примененные при его создании технологии могут быть использованы в перспективных летательных аппаратах: самолетах местных авиалиний, аэротакси с вертикальным взлетом и посадкой, винтокрылых машинах.

— Использование высокотемпературных сверхпроводников в электродвигателях значительно снижает габариты и вес систем электроснабжения и электродвижения, что крайне актуально для воздушных судов с прорывными характеристиками, — объяснили в ФПИ.

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

Источник: https://rg.ru/2019/02/18/reg-cfo/pervyj-rossijskij-elektricheskij-samolet-vzletit-v-2020-godu.html

Самая крупная в России и СНГ выставка оборудования для отопления и водоснабжения, сегодня и завтра — 14  и 15 февраля 2019 года, В Крокус Экспо. Мы идем, будет много интересного

• отопительное оборудование
• оборудование для водоснабжения
• трубы, фитинги, арматура
• бассейны и оборудование для бассейнов и бань
• КИП и системы автоматизации
• оборудование для систем вентиляции, кондиционирования и климатического контроля

В городе Арлингтон в пригороде Вашингтона в метро произошел взрыв трансформатора, за которым последовало задымление, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-секретаря городской пожарной службы.

Инцидент произошел в районе станции «Рослин».

По данным пресс-службы метрополитена, произошедшее не сказалось на графике движения поездов, которое продолжается без перебоев.

Район взрыва был оцеплен. К настоящему моменту оцепление снято.

Пользователи сообщали, что в близстоящих домах были перебои с электричеством.

Данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

http://www.aif.ru/incidents/v_prigorode_vashingtona_proizoshel_vzryv_v_metro

Комментарий Expertportal.ru: не только у наших кривые руки

В ЦППК приходят на собеседование к роботу

С роботом «Верой» пообщались 3,5 тыс. потенциальных сотрудников Центральной пригородной пассажирской компании

АО «Центральная ППК» с октября 2018 года использует виртуального помощника «Веру» для обработки обращений соискателей. Как сообщает пресс-служба перевозчика, с роботом уже пообщались 3,5 тыс. потенциальных сотрудников.

«Вера» отвечает на входящие звонки и задает уточняющие вопросы, составленные с учетом специфики работы компании. Отдельные алгоритмы разработаны для будущих билетных кассиров, кассиров-контролеров, машинистов и помощников машинистов и соискателей на другие вакансии компании. В среднем один диалог с соискателем длится около 3 минут и охватывает 7-10 вопросов. За это время робот «понимает»: соответствует ли человек первичным требованиям вакансии. Если да, то система назначает дату собеседования.

Виртуальный помощник принимает звонки в режиме 24/7. Благодаря такому режиму работы и использованию скриптов робот «Вера» за один месяц обрабатывает в 2 раза больше обращений, чем сотрудник отдела управления персоналом компании.

«На данном этапе мы используем виртуального рекрутера в тестовом режиме: оцениваем результаты работы, качество взаимодействия с соискателями, вносим дополнения в скрипты диалогов. «Вера» уже сейчас повышает эффективность коммуникаций отдела управления персоналом с кандидатами, помогает претендентам на вакансии оперативно получить информацию, приглашение на собеседование», — заявила пресс-секретарь АО «Центральная ППК» Софья Попова.

Сотрудники компании подключаются к работе с соискателями на первом этапе, если звонок сорвался, или в интервью важно получить ответы на специальные вопросы, касающиеся опыта соискателя (машинисты и помощники машинистов).

Как ранее пояснили Gudok.ru в АО «Центральная пригородная пассажирская компания», внедрение новейших технологий в сфере подбора персонала обусловлено значительным объемом обращений соискателей.

Робот «Вера» — система подбора персонала, разработка российской компании Stafory.

АО «Центральная пригородная пассажирская компания» — крупнейший перевозчик среди пригородных пассажирских компаний России. ЦППК осуществляет 91,4% всех перевозок на Московском железнодорожном узле, 63,4% — в России.

Полигон компании — более 2 тыс. остановочных пунктов в 11 регионах страны. В 2017 году электропоезда ЦППК выполнили 866 991 рейс, перевезли 573,4 млн человек. Точность исполнения графика движения составила 98%.

В собственном парке компании 101 поезд.

ЦППК является оператором первых двух линий Московских центральных диаметров (МЦД): Одинцово — Лобня и Нахабино — Подольск. Движение поездов по маршрутам двух диаметров начнется во второй половине 2019 года.

Также ЦППК организует мультимодальные перевозки — проезд на электропоезде и микроавтобусе — для жителей микрорайонов г. Пушкина и г. Домодедова. Расписание микроавтобусов привязано к графику движения пригородных поездов.

Анна Булаева, Gudok.ru

данный текст опубликован на сайте https://expertportal.ru

источник: http://www.gudok.ru/news/?ID=1451498

Комментарий Expertpotral: и судей на роботов заменить