Стороны завершили конфликт по поводу инфраструктуры связи

Многолетнее противостояние мэрии Москвы и МГТС по вопросу доступа к кабельной канализации города завершено. Стороны заключили соглашение о взаимопонимании и планируют совместно развивать инфраструктуру связи, в перспективе — и для поколения 5G. МГТС останется крупнейшим владельцем кабельной канализации, но в новых районах начнет арендовать ее у города.

Департамент информационных технологий (ДИТ) Москвы и провайдер МГТС (на 94,7% принадлежит МТС) заключили соглашение о взаимопонимании по проблеме доступа к кабельной канализации в столице, рассказали “Ъ” два источника на рынке связи. «Оно предполагает, что взаимные претензии по этой проблеме будут сняты и начнется совместная работа по ее решению»,— пояснил один из них. Кроме того, соглашение может стать первым шагом в отношении развития инфраструктуры связи и консорциума 5G в столице, полагает он. Обсуждение этой идеи с операторами мэрия начала весной 2017 года.

Речь идет о взаимодействии между МГТС и подведомственным ДИТ Межотраслевым производственно-техническим центром (МПТЦ), пояснили “Ъ” в пресс-службе департамента. «Эти организации управляют кабельной канализацией в городе, и между ними действительно были разногласия, но их удалось снять, и мы приветствуем достигнутый результат»,— подтвердили в ДИТ, подчеркнув, что необходимо обеспечить недискриминационные условия для развития связи и бизнеса всех операторов в столице. В МГТС отказались от комментариев.

Проблема доступа к кабельной канализации в Москве существует много лет, операторы неоднократно жаловались, что МГТС, являясь монополистом в этой сфере, устанавливает завышенные тарифы для других компаний. Так, в 2015 году Федеральная антимонопольная служба по жалобе «Акадо» решила, что МГТС нарушила закон «О защите конкуренции», запрещающий необоснованно устанавливать различные цены на одни и те же товары и услуги: в частности, тариф для небюджетных организаций более чем на 40% превышал тариф для бюджетных.

В 2016 году ДИТ пытался оспаривать право МГТС на более чем 48 км кабельной канализации, но суд отказал в иске, ссылаясь на отсутствие доказательств того, что ее строительство финансировалось из бюджета города. Противостояние обострилось в июне 2017 года, когда уже департамент городского имущества подал ряд исков к МГТС и структурам Росреестра в Арбитражный суд Москвы с требованием аннулировать право собственности провайдера на часть объектов недвижимости. Суд отклонил иски, решив, что истец не является собственником спорной недвижимости. Из картотеки арбитражных дел следует, что выступавший третьим лицом ДИТ в феврале подавал апелляцию на это решение, которую суд отклонил.

В июне 2018 года в МГТС сменилось руководство: на место Андрея Ершова, руководившего компанией с 2012 года, пришел Павел Кузнецов, возглавлявший раньше системного интегратора «Ситроникс», входящего в АФК «Система». По мнению одного из собеседников “Ъ” на телекоммуникационном рынке, это могло способствовать улучшению отношений с ДИТ, поскольку господину Кузнецову ранее приходилось тесно взаимодействовать с департаментом.

Проблема доступа к кабельной канализации обостряется тем, что в городе идет модернизация в том числе инфраструктуры связи, которая требует переноса сетей под землю, напоминает президент Ассоциации компаний связи Алексей Стуров. Кроме того, в связи с развертыванием программы реновации город самостоятельно ведет строительство подземных сооружений связи, к которым будут подключены новые дома, добавляет он: этим занимается как раз МПТЦ. «Таким образом, если МГТС не договорится с городом, есть риск, что оператор не получит доступ к этой инфраструктуре, а соответственно, и к абонентам в новых домах»,— полагает господин Стуров. В новых районах, где канализация принадлежит городу, для всех устанавливается равный и более низкий тариф, отмечал в августе в интервью “Ъ” президент «Акадо» Сергей Назаров. Источник “Ъ”, близкий к МГТС, подтверждает, что на некоторых территориях оператор уже начинает арендовать инфраструктуру связи у города.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3738514

Идея соединения Сахалина с материком родилась давно. Еще в начале 50-х годов прошлого века вышло секретное постановление о сооружении железнодорожной линии от Комсомольска-на-Амуре до поселка Победино на Сахалине через тоннель под Татарским проливом.

Тогда строители успели даже проложить более ста километров пути от станции Селихин до Черного Мыса, а на мысе Лазарева пробили ствол шахты для проходки тоннеля. Сегодня развитие Дальнего Востока объявлено в стране приоритетом на весь XXI век. Есть основания полагать, что на этот раз проект воплотится в жизнь. Но вопрос — тоннель это будет или мост — еще не решен.

— Тогда, в 50-е, остановились на тоннельном варианте, учитывая слабость грунтов. Толщина иловых отложений в проливе Невельского доходит в некоторых местах до 25-30 и даже больше метров. Полотно моста для удобства судоходства должно находиться на высоте не менее 30 метров над уровнем моря. То есть потребуются сваи высотой около 70-80 метров, — говорит проректор по научной работе Дальневосточного университета путей сообщения, доктор технических наук, профессор Сергей Кудрявцев.

Еще одна проблема для проектировщиков и строителей — повышенная сейсмичность. Доцент кафедры геотехники Тюменского госуниверситета Михаил Самохвалов считает, что правильно подобрать свайный фундамент, способный принимать сейсмическую нагрузку, для моста можно. А вот как в этих условиях поведет себя тоннель, предсказать сложно.

Научный сотрудник Санкт-Петербургского университета путей сообщения Игорь Ганчиц считает, что мосты для нас строить привычнее, чем тоннели, тем более что после завершения керченского проекта наработан определенный опыт и технологии, высвободились мощности: люди и техника.

Екатерина Пестрякова из Российского университет транспорта (Москва) цитирует аргументы в пользу тоннеля своего научного руководителя, доктора технических наук Евгения Курбацкого. Во-первых, тоннель не создает преград судоходству. Во-вторых, строительство тоннеля дешевле.

После завершения керченского проекта наработан определенный опыт и технологии, высвободились люди и техника

— Секционные тоннели не ограничены по ширине. Внутри него можно совместить многополосную автодорогу и двухпутную железную дорогу. Построить железнодорожный мост, совмещенный с автодорогой, очень сложно, здесь же сумасшедшая ветровая нагрузка, — говорит Екатерина.

Московский «Институт Гипростроймост» разрабатывает предпроектные решения в рамках договора с «Дальгипротрансом» . Компания является разработчиком основных решений по строительству железнодорожной линии Селихин (Хабаровский край) — Ныш (Сахалинская область) с переходом через пролив Невельского.

По словам главного инженера проекта Николая Балабы, дискуссия завершится в конце 2019 года.

— Разрабатывается несколько вариантов мостового перехода и минимум один вариант тоннельного, что позволит провести технико-экономическое сравнение, — объясняет он. — Но те данные объема грузоперевозок, что указаны в ТЗ, могут серьезно лимитировать тоннельный вариант. Если на мосту мы обойдемся тепловозной тягой, то для тоннеля понадобится электричество. Еще один фактор — затраты на эксплуатацию: у тоннелей она выше, хотя стройка обходится дешевле.

Работа над проектом синхронизирована с перешивкой уникального островного железнодорожного полотна на общероссийский стандарт. Сейчас на Сахалине ширина колеи составляет 1067 миллиметров, тогда как российский стандарт — 1524 миллиметра. Железнодорожники должны завершить все работы в 2019 году. До сих пор все прибывающие с материка вагоны «переобувались» в колесные пары для узкоколейки, которая досталась островитянам в наследство от японцев. Понятно, что железнодорожники, вкладывая десятки миллиардов в перешивку, хотят увидеть экономическую отдачу.

Природа бросает проектировщикам перехода на Сахалин много серьезных вызовов

В XXI веке идею перехода рассматривают не просто как соединение острова с материком, а как международный проект, который, если соединить Сахалин с Хоккайдо, свяжет Японию через Россию с Европой. Для Японии тогда втрое сократится время доставки грузов в Европу по сравнению с традиционным маршрутом через Индийский океан и Суэцкий канал.

В зоне стройки есть тектонический разлом, а по СНиПам строительство тоннелей в зоне тектонических разломов не предусмотрено. Однако в мире давно и успешно используют дешевые и быстровозводимые тоннели из опускных секций. Их уже более сотни. Сравнивая оба варианта перехода, нельзя игнорировать сложную ледовую обстановку в Татарском проливе. Алексей Коновалов, сейсмолог, кандидат физико-математических наук, заместитель директора инновационного предприятия «Геофизтех» из Южно-Сахалинска, считает, что тоннель позволит обойти эту проблему.

— Ледовая обстановка и погодные условия не оказывают влияния на работу тоннеля, а значит, у этого сооружения выше уровень безопасности при эксплуатации. Да и сейсмические воздействия для подземных конструкций ниже, чем для наземных, — считает ученый. — Но я не припомню, чтобы в стране был построен хотя бы один тоннель в 9-10-балльной сейсмической зоне. Некоторые специалисты предлагают использовать европейские строительные нормы, но тогда и строить следует по европейским технологиям и для европейских землетрясений. Но мы живем на Дальнем Востоке России, и здесь другая сейсмическая обстановка. В конечном счете, я бы выступил за тоннель, но с учетом опыта стран с высокой сейсмологической изученностью (Япония, Китай, Евросоюз, США).

Источник: https://rg.ru/2018/09/10/reg-dfo/specialisty-vzialis-za-proekt-mosta-s-sahalina-na-materik.html

Наш комментарий: ждем моста через Берингов пролив

Дефицит средств на достройку проектов девелопера превысит 55 млрд рублей Завершение строительства 68 жилых домов, начатых Urban Group, потребует инвестиций в размере 67,6 млрд руб. Из них вернуть удастся лишь около 12 млрд руб. При этом более 20 млрд руб., полученных девелопером от дольщиков, ранее по договорам были перечислены на счета аффилированных с девелопером и менеджментом Urban Group структур.

На завершение строительства объектов Urban Group потребуется 67,6 млрд руб. Такие данные по результатам проверки финансово-хозяйственной деятельности сделали специалисты Ernst & Young и «НЭО Центр», выводы которых приводятся в сообщении Фонда защиты дольщиков. За счет реализации непроданного имущества, квартир в домах, машино-мест и коммерческих помещений в дальнейшем удастся заработать 11,9 млрд руб. Таким образом дефицит средств на достройку проектов Urban Group составит 55,7 млрд руб., подсчитали аудиторы.

Согласно результатам проверки, еще в конце прошлого года застройщик был неплатежеспособным, а его финансовое положение неудовлетворительным. Использование денежных средств соинвесторов строительства жилых домов аудиторы сочли нецелевым. Стоимость проводимых Urban Group работ, по их данным, была завышена в среднем на 63%, в случае с кирпичной кладкой наружных стен превышение рыночной цены составило 155%. Строительные материалы при этом приобретались у аффилированных с бенефициарами застройщика компаний.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3726407

Наш комментарий: с нашей точки зрения, самый интересный тут последний абзац, о нецелевом использовании денежных средств соинвесторов, о завышении цен на работы и материалы. Вряд ли такой перерасход денег, собранных с соинвесторов, случайный.

На дорогах России установят знаки, показывающие оптимальный скоростной режим исходя из текущих дорожных условий, сообщает газета «Известия» со ссылкой на Российский дорожный научно-исследовательский институт (РОСДОРНИИ). Соответствующий ГОСТ «Автомагистрали и скоростные автомобильные дороги. Организация и безопасность дорожного движения. Общие требования» уже разработан.

По информации издания, новые дорожные знаки планируется размещать на автомагистралях и скоростных дорогах. Они будут отображать рекомендуемую скорость движения с учетом погодных условий и видимости.

Отмечается, что разработка динамических знаков осуществляется как часть интеллектуальной транспортной системы в рамках реализации Федерального закона «Об организации дорожного движения». По мнению экспертов, новые знаки будут в 5–10 раз дороже обычных, но они будет способствовать снижению уровня смертности на дорогах.

С 1 сентября начал действовать новый ГОСТ, устанавливающий усиленные требования к состоянию дорог и улиц. Для коммунальных и дорожных служб даны более четкие понятия выбоин и повреждений, сокращены сроки, выделяемые на ремонт, ужесточены правила зимней уборки. В полную силу стандарт заработает, когда станет обязательным.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3731191

На стартующем 29 августа Московском автосалоне группа ГАЗ представит два беспилотника. Как говорится в пресс-релиза компании, речь идет об автомобилях на базе электробусов «ГАЗель NEXT”.

Также уточняется, что машины оснащены двумя разными типами систем автономного управления. В то же время производитель больше ничего о новинках не сообщил.

Отметим, что ГАЗ уже создал несколько образцов беспилотников. Испытания ведутся как на полигоне Горьковский автомобильный завод, так и на реальных маршрутах на территории самого завода.

Кстати, кроме ГАЗа ещё одна российская компания собирается продемонстрировать свои разработки в области беспилотного транспорта. «Яндекс» покажет автомобиль «Яндекс.Такси», который проехал 780 километров из Москвы до Казани. 99% времени поездка проходила в автоматическом режиме.

Ранее ГАЗ показал новые образцы внедорожников. Автомобили предназначены для «экстремальных путешествий и активного отдыха», а также для работы в нефтяной отрасли и сельском хозяйстве. Также компания представила стильную версию «Газона».

Источник: https://rg.ru/2018/08/25/gaz-rasskazal-o-premere-bespilotnyh-gazel-next.html

В Белом доме установлены российские средства связи

РИА Новости. Прямая линия Вашингтон — Москва осуществляется с помощью российских средств связи, которые установлены в официальной резиденции президента США, сообщил РИА Новости представитель «Ростеха».

«Разработанный входящим в «Ростех» концерном «Автоматика» комплекс шифрованной связи для высшего руководства страны, который вобрал в себя лучшие достижения шифраторостроения, был протестирован специалистами США и рекомендован ими для оснащения прямой линии Москва — Вашингтон. Все годы существования прямой линии в ней используется только аппаратура российского производства», — сказал собеседник агентства.

По его словам, за время существования подразделений правительственной связи концерн «Автоматика» разработал и изготовил десятки модификаций шифроаппаратов, систем и комплексов шифросвязи.

«Аппараты производства «Автоматики» надежно работают в офисах, в поездах и в самолетах, обеспечивая высших должностных лиц системой надежного оперативного управления страной», — сказал представитель «Ростеха».

АО «Концерн «Автоматика» — крупнейшее российское предприятие по проблемам информационной безопасности, разработке и производству технических средств и систем засекреченной связи, защищенных информационно-телекоммуникационных систем, а также систем автоматизированного управления специального назначения.

Источник: https://ria.ru/world/20180823/1527057874.html